ברוכים הבאים ל-BatteryKing, הפורטל המוביל לרכב חשמלי בישראל.
הפעם אנחנו צוללים עמוק לתוך אחת המכוניות החשמליות המעניינות ביותר שפגשו את הכבישים שלנו בשנים האחרונות.
לא סתם עוד רכב חשמלי.
אנחנו מדברים על ב.מ.וו i4.
BMW i4 באנגלית.
המכונית הזו מייצגת אבן דרך משמעותית עבור יצרנית הרכב הבווארית.
היא לא רק גרסה חשמלית של סדרה 4 גראן קופה המוכרת.
היא הצהרת כוונות.
הצהרה ש-BMW יודעת וגם יכולה לייצר מכוניות חשמליות.
לא רק SUV-ים גדולים כמו ה-iX.
אלא גם מכוניות סדאן-קופה ספורטיביות ומענגות לנהיגה.
זה המיקום שלה בשוק.
רכב חשמלי יוקרתי.
ספורטיבי.
עם שימושיות של ארבע דלתות ודלת חמישית (ליפטבק).
היא מתמודדת בקטגוריה תחרותית מאד.
קטגוריית הסדאן/גראן קופה החשמליות היוקרתיות.
בישראל, המתחרה העיקרית שלה היא ללא ספק טסלה מודל 3.
אבל יש גם שחקנים נוספים.
יונדאי איוניק 6 המאוד עתידנית.
פולסטאר 2 המעניינת.
ובקרוב אולי שחקנים נוספים כמו דגמים חשמליים של אאודי או מרצדס שיפנו לאותו פלח שוק.
ה-i4 ממוצבת כאלטרנטיבה פרימיום.
כזו שמציעה את חווית הנהיגה המפורסמת של BMW.
עם איכות בנייה ותחושת יוקרה שלרוב אינן נמצאות אצל חלק מהמתחרות הישירות.
קהל היעד העיקרי שלה הוא ברור.
מי שמחפש לעבור לרכב חשמלי.
אבל לא מוכן להתפשר על חווית הנהיגה.
או על מותג יוקרה.
או על איכות תא הנוסעים.
אלו בדרך כלל יהיו אנשים שנוהגים היום ברכבי בנזין/דיזל פרימיום.
סדאן או קופה 4 דלתות.
והם רוצים מעבר חלק לעולם החשמל.
בלי לוותר על הדינמיקה והתחושה שהם מכירים ואוהבים.
בסקירה הזו אנחנו נפרק את ה-BMW i4 לגורמים.
נעבור על כל ההיבטים החשובים.
מהעיצוב החיצוני המושך.
דרך תא הנוסעים המעוצב והמאובזר.
נעמיק ביחידות ההנעה השונות.
בביצועים.
ובטווח הריאלי.
נבחן את נושא הטעינה בישראל.
נדבר על חווית הנהיגה הייחודית.
בטיחות.
כמובן שנתייחס למחיר בשקלים.
לרמות הגימור השונות המשווקות כאן.
לא נשכח גם את היתרונות והחסרונות המנומקים.
ונסיים עם פסק דין ברור.
האם באמת כדאי לקנות BMW i4?
למי היא מתאימה?
וננסה לענות על השאלות הבוערות.
נדבר גם על חוות דעת גולשים ראשוניות שכבר החלו להצטבר.
ועל האופן בו הרכב הזה נתפס בשוק הישראלי.
מוכנים? יאללה, מתחילים.
II. עיצוב חיצוני – ספורטיביות אלגנטית או פרובוקציה?
העיצוב החיצוני של ב.מ.וו i4 הוא ללא ספק נושא לדיון.
הוא נאמן לקווי העיצוב של סדרה 4 החדשה.
וזה אומר בעיקר דבר אחד.
הגריל הקדמי הענקי.
"כליות" ענקיות ומוטלות, שמחלקות את הקהל לאוהבים ושונאים.
אין אמצע.
אבל ב-i4, בניגוד לגרסאות הבנזין, הגריל הזה אטום ברובו.
הוא משמש כמשטח שמכיל חיישנים ומצלמות.
ולא כפתח יניקת אוויר מסורתי.
הפנסים הקדמיים צרים וקרביים.
עם חתימת LED אגרסיבית בתוכם.
זה משדר מיידית שהרכב הזה רציני.
מהצד, ה-i4 היא קלאסית גראן קופה.
צללית משתפלת לאחור.
עם קו גג נמוך ואלגנטי.
דלתות ללא מסגרת (פריים-לס).
והרבה נוכחות על הכביש.
בתי הגלגלים תפוחים.
ומכילים גלגלים בגדלים שונים, החל מ-17 אינץ' בדגמי הבסיס (פחות נפוץ בישראל) ועד 19 ואף 20 אינץ' בגרסאות המאובזרות או בדגם M50.
עיצוב החישוקים משתנה בהתאם לרמת הגימור והחבילות הנבחרות.
ישנם עיצובים ספורטיביים יותר.
ואחרים שמדגישים אווירודינמיות לטובת הטווח.
החלק האחורי נקי ומעוצב.
פנסים צרים ומאורכים בטכנולוגיית LED.
דלת תא מטען (הדלת החמישית) גדולה ופרקטית.
ויש גם דיפיוזר בחלק התחתון של הפגוש האחורי.
בגרסאות M ספורט או M50, העיצוב מקבל טוויסט ספורטיבי יותר.
עם פגושים אגרסיביים יותר.
ספים צדדיים מודגשים.
וספוילר קטן על דלת תא המטען.
המידות הפיזיות של ה-i4 קרובות לאלו של סדרה 3 ו-4.
בסיס גלגלים מכובד שתורם למרווח הפנים וליציבות.
אורך כולל של כ-4.7 מטרים.
היא נראית נמוכה ורחבה.
מה שתורם לתחושה הספורטיבית.
בהשוואה למודל 3, ה-i4 מרגישה וגם נראית יותר גדולה.
יותר סולידית.
יותר 'רכב גרמני' במובן הטוב של המילה.
העיצוב אולי לא פורץ דרך כמו האיוניק 6.
והוא בטח לא מינימליסטי כמו המודל 3.
הוא אבולוציה של קווי העיצוב המוכרים של BMW.
עם נגיעות חשמליות עדינות.
ובלי אגזוזים.
זה עיצוב שמזוהה מיידית כ-BMW.
בין אם אתם אוהבים את הכליות הענקיות ובין אם לאו.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח – יוקרה דיגיטלית?
כשנכנסים לתא הנוסעים של ב.מ.וו i4, התחושה היא מיידית של יוקרה ומודרניות.
זהו שילוב מוצלח למדי של האלמנטים המוכרים של BMW עם נגיעות היי-טק.
האווירה הכללית נקייה וממוקדת בנהג.
אבל ללא המינימליזם הקיצוני שאנחנו רואים אצל חלק מהמתחרות.
איכות החומרים היא נקודת חוזקה משמעותית.
חלקים רבים בדשבורד, בדלתות ובקונסולה המרכזית עשויים מחומרים רכים ונעימים למגע.
יש שימוש נרחב בעור (בגרסאות המאובזרות) ופלסטיקים איכותיים.
גימורי עץ או אלומיניום מוברש מוסיפים לתחושת הפרימיום.
איכות ההרכבה גבוהה מאד.
הכל מרגיש מוצק.
לא שומעים קרקושים או צפצופים גם בנסיעה על כבישים משובשים בישראל.
זה בהחלט מבדל אותה מחלק מהמתחרות הישירות.
הנדסת האנוש טובה ברובה.
BMW שמרה על פקדים פיזיים לחלק מהפונקציות החשובות.
כמו בקרת אקלים.
פקדי שמע בגלגל ההגה.
וידית הילוכים קטנה ונוחה.
אבל לבה של הפקדה הוא ללא ספק המסך הענק.
ה-BMW Curved Display.
שמשלב למעשה שני מסכים.
לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה.
זה נראה מרשים מאד.
נוחות המושבים הקדמיים מצוינת.
הם תומכים היטב.
ומציעים טווח כיוון רחב (חשמלי בגרסאות המאובזרות).
גם בנסיעות ארוכות הם נשארים נוחים.
מאחור, המצב קצת שונה.
המרווח לרגליים סביר.
אבל המרווח לראש מוגבל יחסית.
בגלל קו הגג המשתפל של מרכב הגראן קופה.
נוסעים גבוהים (מעל 1.80 מ') עלולים לגעת עם הראש בתקרה.
בנוסף, המושב המרכזי האחורי פחות נוח לנסיעות ארוכות.
בגלל מבנה המושבים הצדדיים.
ועדיין, לשני נוסעים מבוגרים או לשלושה ילדים קטנים המרווח בהחלט מספק למרבית הנסיעות.
נפח תא המטען עומד על 470 ליטר.
זה נפח מכובד לקטגוריה.
במיוחד כשמדובר ברכב חשמלי שבדרך כלל מוגבל בתחום הזה בגלל מיקום הסוללה.
הפתח האחורי הוא ליפטבק.
זה אומר שכל הדלת החמישית נפתחת.
ומאפשר גישה נוחה מאד להטענת חפצים גדולים ומסורבלים.
סף ההטענה נמוך יחסית.
הצורה של תא המטען רבועה ונוחה לניצול.
ישנם ווים לעיגון שקיות ופתרונות אחסון קטנים נוספים.
אין תא מטען קדמי (frunk) ב-i4.
אבל תא המטען האחורי מפצה על כך במידה רבה.
בסך הכל, תא הנוסעים של ה-i4 הוא מקום נעים לשהות בו.
הוא מרגיש יוקרתי.
איכותי.
ומאובזר בטכנולוגיה מתקדמת.
אולי לא הכי מרווח מאחור בהשוואה לחלק מהמתחרות הייעודיות החשמליות.
אבל בהחלט פרקטי ונוח לרוב הצרכים.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה – מסכים גדולים ושליטה קולית
אחד היתרונות הבולטים של ה-ב.מ.וו i4 הוא חבילת הטכנולוגיה והאבזור העשירה שלה.
הכוכב הראשי הוא, כאמור, ה-Curved Display.
מסך קמור ענק.
הוא משלב לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ'.
ומסך מולטימדיה בגודל 14.9 אינץ'.
הם מחוברים יחד ליחידה אחת שנראית כאילו צפה מעל הדשבורד.
איכות התצוגה מעולה.
חדה מאד.
עם צבעים עשירים.
המסך המרכזי הוא מסך מגע מהיר ומגיב.
מערכת ההפעלה היא ה-iDrive 8 (או גרסאות מתקדמות יותר כמו iDrive 8.5 או 9 בדגמים עדכניים יותר).
הממשק נראה יוקרתי.
עם תפריטים מסודרים יחסית.
אבל יכול להיות מעט עמוס בהתחלה בגלל כמות האפשרויות.
ניתן לשלוט במערכת גם באמצעות הבקר הסיבובי המפורסם של BMW בקונסולה המרכזית.
וזה יתרון משמעותי.
במיוחד בנהיגה.
פחות הסחות דעת בהשוואה לשליטה מבוססת מגע בלבד.
קישוריות סמארטפונים היא כמובן חלק מהחבילה.
אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו נתמכים.
ובמרבית רמות הגימור בישראל, הקישוריות היא אלחוטית.
זה נוח מאד.
לוח המחוונים הדיגיטלי מציע מספר מצבי תצוגה.
ניתן להתאים אישית את המידע שמוצג עליו.
הוא קריא וברור.
ונותן תחושה עתידנית.
מערכת השמע הסטנדרטית טובה למדי.
אבל בגרסאות המאובזרות או בחבילות אופציונליות ניתן לקבל מערכת Harman Kardon איכותית יותר.
חבילת האבזור משתנה מאד בין רמות הגימור השונות המשווקות בישראל.
רמות גימור גבוהות יותר יכללו בקרת אקלים מפוצלת (לפחות 3 אזורים).
חימום ואוורור מושבים קדמיים (לעתים גם אחוריים).
גג שמש או גג פנורמי.
תצוגה עילית (HUD) על השמשה הקדמית.
תאורת אווירה הניתנת להתאמה.
כניסה והתנעה ללא מפתח.
דלת תא מטען חשמלית.
ועוד ועוד.
חשוב לבדוק בדיוק מה כוללת כל רמת גימור ספציפית שמשווקת בישראל.
BMW גם שילבה טכנולוגיות ייחודיות.
כמו למשל את ה-Digital Key.
שמאפשרת להשתמש בסמארטפון כמפתח לרכב.
ויש כמובן את העוזר הקולי של BMW ("Hey BMW").
הוא עובד בצורה סבירה.
ומאפשר שליטה בחלק מפונקציות הרכב באמצעות קול.
בסך הכל, ה-i4 עמוסה בטכנולוגיה.
היא מציעה חוויה דיגיטלית עשירה.
ומגוון רחב של אבזור נוחות ובטיחות.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת אנרגיה – כוח חשמלי ויעילות בווארית
ב.מ.וו i4 מוצעת בישראל עם מספר יחידות הנעה חשמליות.
הגרסאות הנפוצות ביותר הן ה-eDrive35, ה-eDrive40 וה-M50.
כל אחת מהן מציעה חווית ביצועים שונה.
דגם ה-eDrive35 הוא גרסת הכניסה.
יש לו מנוע חשמלי יחיד על הציר האחורי.
הספק של 286 כוחות סוס (210 קילוואט).
מומנט של 40.8 קג"מ.
התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 6 שניות.
זה מהיר מאד.
דגם ה-eDrive40 הוא הפופולרי יותר.
גם לו מנוע חשמלי יחיד מאחור.
אבל עם הספק משודרג של 340 כוחות סוס (250 קילוואט).
ומומנט זהה של 43.8 קג"מ.
כן, בדגם הזה המומנט קצת גבוה יותר מב-35 למרות הנתונים ה"רגילים" של כ"ס.
התאוצה ל-100 קמ"ש בדגם 40 אורכת 5.7 שניות.
שוב, מהיר מאד.
ולבסוף, יש את ה-M50.
גרסת הביצועים.
עם שני מנועים חשמליים.
אחד מקדימה ואחד מאחור.
הנעה כפולה.
הספק משולב של 544 כוחות סוס (400 קילוואט).
ומומנט פסיכי של 81.1 קג"מ.
התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת רק 3.9 שניות.
זה מהיר כמו מכוניות ספורט ייעודיות.
בכל הגרסאות, אין גיר (גיר).
אין הילוכים (הילוכים) במובן המסורתי.
ההעברה היא ישירה.
הכוח מגיע מיידית.
לחיצה על הדוושה מניבה תאוצה לינארית וחלקה.
גם תאוצות ביניים לעקיפה הן חזקות ומיידיות.
אין השהייה.
אין הורדת הילוכים.
פשוט דחף קדימה.
זה חלק מחווית הנהיגה החשמלית הממכרת.
עכשיו לצריכת אנרגיה וטווח.
על פי תקן WLTP, טווח הנסיעה המוצהר נע בין כ-490 ק"מ (לגרסת 35) לכ-520-590 ק"מ (לגרסת 40, תלוי גודל חישוקים ואבזור) ועד כ-510 ק"מ (ל-M50, גם תלוי אבזור וחישוקים).
צריכת האנרגיה המוצהרת היא בסביבות 16-19 קוט"ש ל-100 ק"מ.
אבל רגע.
מהי צריכת דלק ריאלית?
אה, זה רכב חשמלי.
אז אין צריכת דלק.
אבל אנשים עדיין מחפשים "צריכת דלק" גם לרכב חשמלי.
אז חשוב לציין.
צריכת האנרגיה בפועל בישראל.
בתנאי נהיגה יומיומיים.
עם מזגן עובד בחום הישראלי.
פקקים.
ומהירויות כביש 6.
תהיה גבוהה יותר.
צפו לצריכת אנרגיה ריאלית של 18-22 קוט"ש ל-100 ק"מ בדגמי 35/40.
בנהיגה אגרסיבית או בכבישים הרריים, הצריכה יכולה לטפס גם מעבר לכך.
בגרסת M50, בגלל ההספק הגבוה יותר והנעה הכפולה, צריכת האנרגיה תהיה גבוהה יותר משמעותית.
צפו ל-20-25 קוט"ש ל-100 ק"מ בקלות.
ובנהיגה ספורטיבית ממש, היא יכולה להגיע גם ל-30 קוט"ש ויותר.
מה זה אומר על הטווח הריאלי?
קחו את נתוני ה-WLTP.
והורידו מהם 15%-25% לנהיגה יומיומית רגילה בישראל.
בדגמי 35/40, טווח ריאלי של 400-450 ק"מ הוא בהחלט אפשרי.
אבל אם אתם עושים הרבה נסיעות בין עירוניות מהירות.
או עומדים בפקקים ארוכים.
טווח של 350-400 ק"מ סביר יותר.
ב-M50, הטווח הריאלי ינוע כנראה בין 350 ל-400 ק"מ בנהיגה מתונה.
ויכול לצנוח משמעותית בנהיגה ספורטיבית.
ההבדל העלות בין צריכת אנרגיה (חשמל) לצריכת דלק הוא משמעותי.
טעינה ביתית זולה משמעותית מתדלוק בנזין.
גם טעינה ציבורית (אפילו יקרה) בדרך כלל תהיה משתלמת יותר לקילומטר.
אבל זה משתנה לפי תעריפי החשמל והדלק העדכניים.
VI. טעינה – נוחות ביתית ואתגרי עמדות ציבוריות
חווית הטעינה היא חלק מהותי מהחיים עם רכב חשמלי.
ובמקרה של ב.מ.וו i4, יש לה יתרונות וגם אתגרים.
בבית, ה-i4 תומכת בקצב טעינת AC (זרם חילופין) של עד 11 קילוואט.
זה קצב סטנדרטי וטוב.
משמעות הדבר היא טעינה מלאה מ-0 ל-100% בבית תארך בערך 8-9 שעות.
אם אתם מחברים את הרכב בסוף יום עבודה.
עד הבוקר הסוללה תהיה מלאה.
וזה נוח מאד.
דורש התקנת עמדת טעינה ביתית תלת פאזית.
זה משהו שצריך לקחת בחשבון בעלות הכוללת.
קצב טעינת DC (זרם ישר) בעמדות טעינה מהירות גבוה יחסית.
גרסאות eDrive35/40 תומכות בטעינת DC של עד 180 קילוואט.
גרסת ה-M50 תומכת בקצב גבוה אף יותר, עד 205 קילוואט.
זה קצב טוב.
מאפשר טעינה מהירה יחסית בנסיעות ארוכות.
טעינה טיפוסית מעמדה מהירה, נניח מ-10% ל-80% סוללה.
תארך בערך חצי שעה עד 40 דקות.
זה תלוי כמובן במצב הסוללה (טמפרטורה, אחוז טעינה נוכחי) ובקצב האמיתי שהעמדה מספקת.
סוג המחבר הסטנדרטי בישראל ואירופה הוא CCS2.
זה המחבר המקובל ברוב הרכבים החשמליים החדשים.
וזה מקל על מציאת עמדות תואמות.
BMW מציעה גם אפליקציה לניהול טעינה.
אפליקציית My BMW מאפשרת לראות את מצב הטעינה.
להפעיל טעינה מרחוק.
לתזמן טעינה לשעות שבהן החשמל זול יותר.
ולמצוא עמדות טעינה ציבוריות.
האפליקציה נוחה לשימוש בדרך כלל.
חווית הטעינה הציבורית בישראל.
ובכן, זה עדיין אתגר בהשוואה למדינות אירופה למשל.
יש יותר עמדות טעינה ציבוריות מאשר בעבר.
אבל עדיין אין מספיק עמדות מהירות בכבישים ראשיים.
חלק מהעמדות אינן פעילות או תפוסות.
התחרות בין חברות הטעינה יוצרת בלבול מסוים במחירים ובצורך באפליקציות שונות.
זה משהו שמשתפר בהדרגה.
אבל צריך לקחת בחשבון כשמתכננים נסיעות ארוכות.
ה-i4 עצמה יודעת לתכנן מסלול.
ולשלב בו תחנות טעינה במידת הצורך.
אבל ההסתמכות על זמינות עמדות מהירות בישראל עדיין דורשת תכנון מראש.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש – הדנ"א הבווארי קיים גם בחשמל?
הגענו לנקודת המבחן האמיתית עבור ב.מ.וו.
האם ה-i4 מרגישה ונוהגת כמו ב.מ.וו אמיתית?
התשובה היא כן.
ועוד איך.
נוחות הנסיעה טובה מאד.
בגרסאות הסטנדרטיות, המתלים מכוילים היטב לספוג שיבושים וסדקים בכבישים ישראליים.
היא מרגישה סולידית ומרוסנת.
לא רכה מדי.
ולא קשה מדי.
פסי האטה ובמפים מטופלים בצורה אלגנטית.
היא נוחה מאד בנסיעה עירונית ובינעירונית כאחד.
רמת בידוד הרעשים מרשימה.
בנסיעה רגועה, תא הנוסעים שקט למדי.
רעשי כביש ורוח מבודדים היטב.
רעש המנוע החשמלי מינימלי.
רק בנהיגה אגרסיבית שומעים צליל חשמלי עתידני (בדגם M50 יש גם צליל מנוע סינטטי של BMW, שנוי במחלוקת אבל מעניין).
זה הופך אותה למכונית קרוז נוחה מאד לנסיעות ארוכות.
ועכשיו, התנהגות דינמית.
כאן ה-i4 מצטיינת.
ההיגוי מדוייק.
בעל משקל טוב.
ומספק משוב ראוי (לרכב חשמלי).
יש לו תחושה מהירה ומחוברת.
אחיזת הכביש גבוהה מאד.
הודות למרכז כובד נמוך (בגלל הסוללה ברצפה) ולחלוקת משקל כמעט מושלמת 50/50.
זוויות גלגול בפניות מינימליות.
הרכב נטוע על הכביש.
נותן ביטחון גבוה לנהג.
בגרסת M50 עם ההנעה הכפולה והמתלים האדפטיביים, היכולת הדינמית אף גבוהה יותר.
היא פשוט נאחזת בכביש כמו דבק.
אפשר להיכנס איתה לפניות במהירויות מפתיעות.
תחושת הבלמים טובה.
ישנה רגרציה (בלימת מנוע חשמלי לטעינה).
ניתן לכוון את עוצמת הרגרציה.
כולל מצב B (One Pedal Driving) שמאפשר נהיגה כמעט רק עם דוושת התאוצה בעיר.
השילוב בין בלימה רגנרטיבית לבלימת חיכוך חלק וטבעי.
היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות מצוינת.
הרכב נוסע בקו ישר כמו רכבת.
לא מושפע מרוחות צד או שינויים בכביש.
זה תורם לתחושת הביטחון בכביש המהיר.
קלות התמרון בעיר סבירה.
ה-i4 אינה רכב קטן.
אבל ההיגוי הקל יחסית במהירויות נמוכות.
והמצלמות ההיקפיות וחיישני החניה (בגרסאות המאובזרות) עוזרים מאד.
בסך הכל, חווית הנהיגה ב-i4 היא שילוב מוצלח של נוחות נסיעה ודינמיות.
היא מציעה את הדינמיקה המוכרת של BMW.
עם היתרונות של יחידת הנעה חשמלית.
העדר גיר והעברת הילוכים הופך את הנסיעה לחלקה ושקטה במיוחד.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג – ציון מושלם והרבה עזרה
נושא הבטיחות הוא קריטי.
במיוחד בישראל.
ב.מ.וו i4 קיבלה ציון מקסימלי.
חמישה כוכבים במבחני בטיחות הרשמיים של Euro NCAP.
זה ציון מרשים.
ומעיד על רמת בטיחות גבוהה.
המבחנים בחנו את הגנה על נוסעים מבוגרים, ילדים, הולכי רגל.
ואת יעילות מערכות עזר לנהג.
הציון הגבוה מעיד שהמבנה של הרכב חזק.
ומתוכנן היטב לספוג אנרגיית פגיעה.
ישנם מבדקי בטיחות פנימיים של BMW שמבטיחים שהרכב עומד בסטנדרטים המחמירים של החברה.
אבל מעבר למבנה, ה-i4 מצוידת בחבילה מקיפה של מערכות עזר לנהג (ADAS).
רבות מהמערכות הללו מגיעות כסטנדרט כבר מגרסאות הכניסה.
ובאחרות הן אופציה או חלק מרמת גימור גבוהה יותר.
חשוב לבדוק את מפרט רמות הגימור בישראל.
המערכות כוללות בין היתר:
בקרת שיוט אדפטיבית (Adaptive Cruise Control).
שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה (Lane Keeping Assist).
התרעת סטייה מנתיב ותיקון היגוי.
ניטור שטח מת בצידי הרכב.
התרעת תנועה חוצה מאחור.
מערכת בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.
סיוע בחניה אוטומטית (Parking Assistant).
מצלמות היקפיות 360 מעלות.
הערכה של תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי בישראל.
בקרת השיוט האדפטיבית עובדת בצורה חלקה וטבעית יחסית.
היא שומרת מרחק טוב.
ומאיצה ובולמת בצורה מתונה.
מערכת שמירת הנתיב יעילה.
אבל לפעמים בכבישים עם סימון דהוי או בעקומות חדות היא עשויה להיות פחות בטוחה.
יש להיזהר ולשמור על הידיים על ההגה.
מערכת בלימת החירום עשויה להציל חיים.
אבל לפעמים יכולה להיות אגרסיבית מדי בעיר.
עם בלימות פתאומיות ללא צורך מיידי (נדיר יחסית).
קלות תפעול המערכות טובה יחסית.
רבות מהן ניתנות להפעלה/כיבוי בקלות דרך ההגדרות או לחצנים ייעודיים.
בסך הכל, ה-i4 מציעה חבילת בטיחות אקטיבית ופסיבית ברמה גבוהה מאד.
היא אחת המכוניות הבטוחות בקטגוריה שלה.
ומערכות העזר בהחלט תורמות לנהיגה רגועה ובטוחה יותר.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות בישראל – כמה עולה יוקרה חשמלית?
אז כמה עולה BMW i4?
זו שאלה קריטית לכל רוכש פוטנציאלי.
המחיר של ב.מ.וו i4 בישראל משתנה משמעותית בהתאם לרמת הגימור ולגרסת יחידת ההנעה.
נכון לאפריל 2025 (או בהתאם למחירון העדכני ביותר), טווח המחיר נע לרוב בין סביב 350,000 ש"ח לגרסת הכניסה (eDrive35) ועד מעל 500,000 ש"ח לגרסת הקצה M50 המאובזרת.
יש גם את גרסת eDrive40 שממוקמת באמצע.
המחיר שלה מתחיל בדרך כלל בסביבות 400,000-420,000 ש"ח ויכול לטפס משמעותית עם תוספות אבזור.
חשוב לבדוק את המחירון הרשמי העדכני אצל היבואן או בפורטלי רכב רלוונטיים.
רמות הגימור העיקריות המשווקות בישראל לרוב יהיו:
Business (בסיסית יחסית אך עדיין מאובזרת).
Luxury או M-Sport (מאובזרות יותר, עם שינויים קוסמטיים ודינמיים).
בגרסאות eDrive40 ו-M50 יש לעתים גם חבילות אבזור נוספות שמעלות את המחיר.
ההבדלים המרכזיים בין רמות הגימור הם כאמור באבזור.
רמת הגימור הגבוהה תכלול לרוב ריפודי עור.
חימום/אוורור מושבים.
מערכת שמע משודרגת.
גג פנורמי.
תצוגה עילית.
חישוקים גדולים יותר.
חבילות בטיחות מלאות יותר.
וכו'.
כדאי לבדוק את רשימת האבזור המלאה של כל רמת גימור כדי להבין את ההבדלים במחיר.
תנאי האחריות בישראל ל-BMW i4 לרוב כוללים אחריות מלאה על הרכב למשך שנתיים ללא הגבלת קילומטרז'.
אחריות הסוללה נפרדת.
והיא ארוכה יותר.
בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק"מ.
המוקדם מביניהם.
זה סטנדרט מקובל בתעשיית הרכב החשמלי.
עלויות התחזוקה הצפויות של רכב חשמלי נמוכות בדרך כלל מרכב בנזין/דיזל מקביל.
יש פחות חלקים נעים.
אין צורך בהחלפת שמן מנוע, פילטרים רבים, רצועות טיימינג וכו'.
הבלאי על הבלמים נמוך יותר בזכות הבלימה הרגנרטיבית.
הטיפולים ב-i4 נדרשים אחת לתקופה ארוכה יותר.
ובעיקר כוללים בדיקות כלליות.
החלפת נוזלים (קירור סוללה, בלמים).
וסינון אוויר לתא הנוסעים.
עם זאת, מדובר ברכב יוקרה.
חלפים יקרים.
עבודת מוסך מורשה BMW אינה זולה.
צריך גם לקחת בחשבון עלויות צמיגים (שלרוב יהיו רחבים ויקרים).
ונזקי פחחות (כיסוי ביטוחי חשוב).
נושא שווי השימוש (ירידת ערך) עדיין מתפתח ברכבים חשמליים בישראל.
בעבר הם שמרו על ערך טוב יותר.
אבל ככל שהשוק מתמלא, שווי השימוש עשוי להיות דומה יותר לרכבי בנזין מקבילים.
השפעת המיסוי על המחיר היא משמעותית ברכב חשמלי בישראל.
מס הקנייה על חשמליות עולה בהדרגה מדי שנה.
וזה משפיע ישירות על המחיר לצרכן.
נכון לאפריל 2025, המס עדיין נמוך יותר מרכבי בנזין.
אבל ההפרש הולך ומצטמצם.
לגבי תקלות (תקלות) או בעיות (בעיות) נפוצות.
ה-i4 בנויה על פלטפורמה מוכחת בחלקה (סדרה 4).
ועל טכנולוגיית ה-eDrive העדכנית של BMW.
בדרך כלל, BMW נחשבת אמינה למדי.
בעיות ראשוניות עשויות להיות קשורות לתוכנה או למערכות חשמל ספציפיות לדגם.
חשוב לבדוק חוות דעת גולשים אחרים וסקרים אמינות בינלאומיים אם קיימים.
עד כה, לא דווח על בעיות כרוניות נפוצות ב-i4.
והאחריות הארוכה על הסוללה מעניקה שקט נפשי בעניין זה.
X. יתרונות – למה לבחור דווקא בה?
- חווית נהיגה מעולה: ה-i4 מצליחה לשמר את הדנ"א הספורטיבי והמהנה של BMW. היגוי מדויק, אחיזת כביש גבוהה, וביצועים חזקים (במיוחד בגרסאות eDrive40 ו-M50) הופכים כל נסיעה לחוויה.
- איכות בנייה וחומרים פרימיום: תא הנוסעים מרגיש יוקרתי, מוצק ואיכותי. החומרים ברמה גבוהה מאד, וההרכבה מצוינת. זה בהחלט יתרון על חלק מהמתחרות בקטגוריה.
- טכנולוגיה ואבזור עשיר: המסכים הגדולים והאיכותיים, מערכת המולטימדיה iDrive הנוחה לשליטה (גם באמצעות בקר סיבובי), וחבילת אבזור נוחות ובטיחות מקיפה (במיוחד ברמות הגימור הגבוהות) הופכים אותה למכונית מודרנית ומאובזרת היטב.
- שימושיות יומיומית: למרות קו הגג המשתפל, ה-i4 מציעה ארבע דלתות ופתח מטען גדול ושימושי מסוג ליפטבק (470 ליטר). זה הופך אותה למעשית יותר מסדאן קלאסית או קופה 2 דלתות.
- טווח נסיעה סביר ויכולת טעינה טובה: הטווח הריאלי אמנם נמוך מנתוני WLTP, אך עדיין מספק לרוב הצרכים היומיומיים בישראל. יכולת הטעינה המהירה (עד 180/205 קילוואט) מקלה על נסיעות ארוכות יותר, למרות אתגרי התשתית הציבורית.
- בטיחות גבוהה: ציון 5 כוכבים ב-Euro NCAP וחבילת ADAS מקיפה מעניקים שקט נפשי ורמת בטיחות פסיבית ואקטיבית מצוינת.
XI. חסרונות – איפה הפשרות?
- מרווח ראש מוגבל מאחור: בגלל עיצוב הגראן קופה עם קו הגג המשתפל, מבוגרים גבוהים היושבים מאחור עלולים לחוש שהמרווח לראש אינו מספק.
- צריכת אנרגיה גבוהה יחסית בנהיגה אגרסיבית: כמו כל רכב חשמלי בעל ביצועים גבוהים, נהיגה מהירה או ספורטיבית תגרום לצריכת אנרגיה גבוהה משמעותית ותקצר את הטווח באופן דרמטי.
- תמחור פרימיום: ה-i4 אינה מכונית זולה. מחירה בישראל גבוה משמעותית ממתחרות כמו טסלה מודל 3 או יונדאי איוניק 6 (בגרסאות הבסיס), מה שממקם אותה בפלח שוק יוקרתי יותר.
- היעדר תא מטען קדמי (Frunk): למרות השימושיות של תא המטען האחורי, היעדר תא אחסון קדמי לרוב חפצים קטנים או כבלי טעינה הוא חיסרון קל בהשוואה לחלק מהמתחרות.
- הנדסת אנוש של המולטימדיה דורשת הסתגלות: למרות הבקר הסיבובי המצוין, מערכת iDrive עשויה להיות עמוסה באפשרויות ולדרוש זמן הסתגלות למשתמשים חדשים.
XII. בהשוואה למתחרים – איפה ה-i4 עומדת מול השוק הישראלי?
במבט על שוק הרכב החשמלי בישראל, ב.מ.וו i4 מתמודדת בעיקר מול טסלה מודל 3 ויונדאי איוניק 6.
בהשוואה למודל 3, ה-i4 מציעה תחושת יוקרה ואיכות חומרים משמעותית גבוהה יותר בתא הנוסעים.
היא מרגישה יותר 'רכב קונבנציונלי' ופחות מינימליסטית.
הנדסת האנוש, עם נוכחות של פקדים פיזיים ובקר iDrive, נוחה יותר לחלק מהנהגים בהשוואה לשליטה כמעט בלעדית במסך המגע במודל 3.
מבחינת חווית נהיגה, ה-i4 מציעה דינמיקה 'בווארית' קלאסית יותר.
היגוי מחובר.
ריסון מתלים טוב.
בעוד שהמודל 3 ידועה בביצועים ישרים מרשימים וזריזות.
אבל לעתים פחות מעודנת או נוחה על שיבושים.
צריכת אנרגיה וטווח במודל 3 לרוב טובים יותר בהשוואה ל-i4 המקבילה.
וגם רשת הטעינה הסופרצ'ארג'ר של טסלה מהווה יתרון משמעותי בישראל.
המחיר של ה-i4 גבוה יותר באופן עקבי בהשוואה למודל 3 המקבילה בביצועים.
יונדאי איוניק 6 היא מתחרה מעניינת נוספת.
היא מציעה עיצוב חיצוני עתידני מאד.
מרווח פנים טוב יותר משמעותית.
במיוחד מאחור.
וטעינת DC מהירה יותר (עד 239 קילוואט בזכות ארכיטקטורת 800V).
מבחינת חווית נהיגה, האיוניק 6 נוחה יותר.
אבל פחות דינמית או ספורטיבית מה-i4.
איכות החומרים בתא הנוסעים באיוניק 6 טובה.
אבל לא מגיעה לרמת הפרימיום של ה-i4.
ה-i4 ממוצבת בבירור כרכב יוקרה.
היא פונה למי שרוצה את היתרונות של רכב חשמלי.
אבל לא מוכן להתפשר על תחושת הפרימיום.
איכות הבנייה.
וחווית הנהיגה הספורטיבית המוכרת מ-BMW.
היא פחות טכנולוגית-מינימליסטית מטסלה.
ופחות פורצת דרך בעיצוב מהאיוניק 6.
אבל היא מציעה שילוב מאוזן של יוקרה, ביצועים, ושימושיות.
עבור מי שמעריך את הערכים המסורתיים של BMW, בתוספת יחידת הנעה חשמלית מצוינת.
היא בהחלט אלטרנטיבה חזקה ומשכנעת.
XIII. סיכום ומסקנות – האם כדאי לקנות BMW i4? פסק דין
ב.מ.וו i4 היא ללא ספק הצלחה עבור היצרנית הבווארית.
היא מוכיחה ש-BMW יכולה לייצר מכונית חשמלית שהיא גם נאמנה למורשת הספורטיבית של המותג.
זו מכונית שנראית טוב (למי שאוהב את קווי העיצוב העדכניים של BMW).
מרגישה יוקרתית מבפנים.
מאובזרת היטב בטכנולוגיה.
ומציעה ביצועים מעולים וחווית נהיגה מהנה וסולידית כאחד.
היתרונות שלה ברורים.
איכות בנייה וחומרים גבוהה.
דינמיקה מעולה.
אבזור עשיר (תלוי רמת גימור).
ושימושיות יומיומית טובה עם תא מטען גדול.
החסרונות העיקריים נוגעים למרווח ראש מוגבל מאחור עבור נוסעים גבוהים.
צריכת אנרגיה שעשויה להיות גבוהה בנהיגה נמרצת.
והמחיר הגבוה ביחס לחלק מהמתחרות הישירות אך פחות יוקרתיות.
בהשוואה למתחרה העיקרית בישראל, טסלה מודל 3, ה-i4 מציעה רמת פרימיום גבוהה יותר בתא הנוסעים וחווית נהיגה מעודנת ומחוברת יותר לנהג (בעיני רבים).
היא פחות "גאדג'טית" או מינימליסטית מטסלה.
אבל עבור מי שמעריך איכות הרכבה מסורתית ותחושת יוקרה מוחשית, היא מנצחת.
בהשוואה ליונדאי איוניק 6, ה-i4 פחות מרווחת מאחור וטוענת לאט יותר ב-DC.
אבל היא מציעה ביצועים טובים יותר ודינמיקה ספורטיבית יותר.
בנוסף, תחושת הפרימיום ב-i4 גבוהה מזו שבאיוניק 6.
האם כדאי לקנות BMW i4?
התשובה תלויה במי אתם ומה חשוב לכם.
אם אתם מחפשים מכונית חשמלית יוקרתית.
שלא מתפשרת על חווית נהיגה ספורטיבית ומהנה.
מעריכים איכות בנייה גבוהה.
ותחושת פרימיום בתא הנוסעים.
והשימושיות של 4 דלתות ותא מטען ליפטבק חשובה לכם.
והתקציב מאפשר זאת.
אז כן, BMW i4 היא בהחלט אופציה מצוינת.
היא מתאימה מאד למי שמעריך את המותג BMW ורוצה לעבור לחשמל.
בלי לוותר על מה שהוא אוהב.
היא פחות מתאימה למי שהמרווח המקסימלי במושב האחורי הוא קריטי עבורו.
או למי שמחפש את היעילות המקסימלית והטווח הארוך ביותר האפשרי במחיר נמוך יותר (כמו שמודל 3 יכולה להציע בגרסאות מסוימות).
ה-i4 היא מכונית חשמלית מצוינת.
היא שומרת על הדנ"א של BMW.
ומציעה חבילה משכנעת של יוקרה, ביצועים וטכנולוגיה.
אם היא יושבת לכם בתקציב ומתאימה לצרכים ולטעם האישי שלכם.
אין סיבה שלא לשקול אותה ברצינות.
ובמיוחד לבחון את גרסאות eDrive40 או אפילו M50.
שמספקות את מינון ה-BMW הנכון ביותר.
המלצה סופית: לכו לנהיגת מבחן.
התרשמו בעצמכם מאיכות הפנים.
תחושת ההיגוי.
והביצועים המיידיים.
אם אתם מחפשים את השילוב של יוקרה גרמנית וחוויה חשמלית ספורטיבית.
ה-i4 היא בחירה שככל הנראה לא תתחרטו עליה.
חייגו עכשיו
דילוג לתוכן