ברוכים הבאים לפורטל הרכב BatteryKing. אנחנו שמחים להציג בפניכם סקירה מעמיקה ויסודית. הפעם, אנחנו צוללים לתוך עולם של מכונית סופר-פופולרית. רכב שכנראה ראיתם בכל פינה בישראל. מדובר בטויוטה קורולה. לא סתם קורולה, אלא דווקא הדגם של שנת 2017. הדגם הזה, שהיה חלק מהדור ה-11 (E170) לאחר מתיחת פנים. הוא עדיין רלוונטי מאוד בשוק המשומשות בארץ. מיצוביו כרכב משפחתי קלאסי, אמין, וחסכוני. הוא מכוון לקהל רחב. החל ממשפחות צעירות המחפשות רכב ראשון. ועד לנהגי מוניות או אנשים שמחפשים פתרון ניידות אמין ולא יקר לאורך זמן. בסקירה הזו, נפרק את הטויוטה קורולה 2017 לגורמים. נבחן את כל מה שצריך לדעת עליה. נדבר על העיצוב שלה. נצלול לתא הנוסעים שלה. נבחן את הביצועים שלה. ננתח את צריכת הדלק שלה. נדבר על בטיחות. וכמובן, על מחיר. במיוחד בשוק הישראלי הנוכחי, נכון לאפריל 2025. נתייחס גם ליתרונות ולחסרונות שלה. ונדון בשאלה הגדולה: האם כדאי לקנות טויוטה קורולה 2017 היום? בואו נתחיל.
טויוטה קורולה. שם שמלווה את עולם הרכב עשרות שנים. היא נחשבת לאחת המכוניות הנמכרות ביותר בהיסטוריה. הסיבה העיקרית לכך היא האמינות המופתית שלה. וכן, הפופולריות שלה בכל קצוות תבל. גם בישראל, הקורולה תמיד הייתה שם נרדף לרכב משפחתי אמין ובטוח. הדגם של 2017 הוא חלק מהדור ה-11. הוא עבר מתיחת פנים קלה לפני כן. זה רענן מעט את המראה החיצוני. וגם הוסיף כמה שיפורים טכנולוגיים ואבזור. בעיקר בתחום הבטיחות. הקורולה 2017 מתמקמת בקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות. קטגוריה צפופה ותחרותית מאוד. המתחרות העיקריות שלה בישראל באותה תקופה וגם בשוק המשומשות כיום הן דגמים כמו יונדאי i30, מאזדה 3, קיה פורטה (סראטו בשווקים אחרים), וגם סקודה אוקטביה או רנו מגאן. בהשוואה למתחרות שלה, הקורולה לרוב לא בלטה בעיצוב נועז. או בביצועים ספורטיביים. אבל היא ניצחה אותן בנוקאאוט כמעט תמיד. היא ניצחה בנושא אחד קריטי: אמינות. זה מה שהפך אותה לבחירה המועדפת. במיוחד למי ששקט נפשי היה בראש סדר העדיפויות שלו. היא פנתה לקהל פרגמטי. כזה שמסתכל מעבר לגימיקים. כזה שמסתכל על עלויות אחזקה. כזה שמסתכל על שווי מכירה עתידי. בקיצור, רכב של "עם".
בסקירה זו, נצלול לכל הפרטים הקטנים. ננסה לתת לכם את התמונה המלאה. כדי שתוכלו לקבל החלטה מושכלת. אם אתם שוקלים לרכוש קורולה 2017 יד שנייה. נשלב לאורך הדרך התייחסויות רלוונטיות לשוק הישראלי. ניגע בסוגיות כמו מיסוי רלוונטי. ונדון בחוויית הנהיגה בכבישי הארץ. נתייחס גם לחוות דעת גולשים שצברו ניסיון עם הדגם הזה. נפרט על יתרונות וחסרונות. נדבר על תקלות נפוצות. ונסכם בפסק דין ברור. האם הקורולה 2017 היא עדיין קנייה טובה? או שהזמן והקדמה עקפו אותה? בואו נגלה.
עיצוב חיצוני
מראה כללי ופילוסופיה עיצובית
הטויוטה קורולה 2017, לאחר מתיחת הפנים של הדור ה-11, קיבלה מראה מעט יותר מודרני ודינמי בהשוואה לדגם שקדם לה. אבל בואו נודה באמת: היא עדיין הייתה שמרנית למדי. הפילוסופיה העיצובית של טויוטה בקורולה תמיד הייתה מכוונת לקהל רחב. היא נמנעה מעיצובי קצה. כאלה שיכולים להלהיב חלק מהאנשים. אבל להרחיק אחרים. המטרה הייתה ליצור מראה נעים לעין. לא בולט מדי. כזה שיתאים לכל אחד. וכנראה שזה בדיוק מה שהם עשו. זה לא רכב שיסובב ראשים ברחוב. אבל הוא גם לא יגרום לאף אחד להירתע ממנו. הוא משדר תחושת סולידיות. ופרקטיות. בדיוק כמו שהקורולה תמיד עשתה.
אלמנטים עיצוביים ספציפיים
בחזית, בלט הגריל הדקיק יותר. הוא השתלב יפה עם יחידות התאורה הצרות. חלקן כללו תאורת LED יום. זה נתן לרכב מראה עדכני יותר לאותה תקופה. הפגוש הקדמי עוצב מחדש. הוא כלל כונסי אוויר מודגשים יותר. זה יצר תחושה מעט יותר ספורטיבית. אבל עדיין אלגנטית ושקטה. מהצד, הצללית נשארה דומה. קו מותניים בולט עלה כלפי מעלה. הוא התחבר ליחידות התאורה האחוריות. קו הגג ירד בעדינות לכיוון תא המטען. זה יצר מראה של סדאן קלאסית. בתי הגלגלים היו בגודל סטנדרטי. הם התאימו לחישוקים שהוצעו. בחלק האחורי, הפנסים עוצבו מחדש. הם היו רחבים יותר. הם נמתחו אל תוך דלת תא המטען. זה נתן תחושה של רוחב ויציבות. הפגוש האחורי גם הוא היה שמרני. לא היו שם דרמות עיצוביות מיוחדות. דלת תא המטען גדולה ונוחה לגישה.
חישוקי גלגלים ונוכחות כביש
הקורולה 2017 הוצעה בדרך כלל עם חישוקי פלדה בגימורים הבסיסיים. ועם חישוקים קלים בגדלים "16 או "17 בגימורים הגבוהים יותר. העיצוב של החישוקים הקלים היה נעים לעין. אבל שוב, לא פורץ דרך. מבחינת נוכחות כביש, הקורולה 2017 לא התבלטה במיוחד. המידות הפיזיות שלה היו סטנדרטיות לקטגוריה. היא לא הייתה גבוהה מדי. היא לא הייתה רחבה במיוחד. היא השתלבה בנוף העירוני והבינעירוני. היא לא משכה אש. וזה כנראה מה שהרבה מרוכשי הקורולה באותה תקופה רצו. רכב שנראה טוב. לא צעקני. ובמיוחד, רכב שנראה אמין ועמיד. וזה בדיוק מה שהיא שידרה.
עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח
האווירה הכללית והקונספט העיצובי
כשנכנסים לתא הנוסעים של הטויוטה קורולה 2017, מקבלים תחושה מיידית של פרקטיות. ופונקציונליות. הקונספט העיצובי בפנים היה פשוט. ומכוון למשתמש. לוח המחוונים היה ברור. הפקדים היו במקום שהייתם מצפים למצוא אותם. זה לא היה תא נוסעים יוקרתי. וגם לא עתידני. הוא היה הגיוני. וקל להסתגל אליו. האווירה הכללית הייתה רגועה. ונטולת הפתעות. שוב, בדומה לעיצוב החיצוני. טויוטה לא ניסתה להמציא את הגלגל מחדש בפנים. הם שיפרו את מה שהיה קיים. והתמקדו בנוחות השימוש היומיומית. זה התאים מאוד לאופי של הרכב. ולקהל היעד שלו.
איכות חומרים והרכבה
בואו נדבר על איכות החומרים. כאן, הקורולה 2017 הייתה… בסדר. לא יותר מזה. בחלקים העליונים של הדשבורד והדלתות הקדמיות. היה אפשר למצוא פלסטיק רך למגע. שזה נחמד. אבל ככל שיורדים למטה. או עוברים לחלקים פחות נגישים. הפלסטיק הופך להיות קשיח יותר. ופחות נעים. איכות ההרכבה לעומת זאת הייתה טובה מאוד. כמצופה מטויוטה. הכל הרגיש מחובר היטב. לא היו קרקושים או רעשים מיותרים. גם אחרי שנים על הכביש. זה יתרון משמעותי ברכב משומש. שמראה שהרכב נבנה להחזיק מעמד. המושבים היו מכוסים בבד. בגימורים הגבוהים יותר, היה גם שילוב של עור סינטטי. איכות הריפוד הייתה עמידה. וקלה לניקוי. שזה פלוס גדול למשפחות. בסך הכל, איכות החומרים הייתה ממוצעת לקטגוריה בשנת 2017. אבל עמידות ההרכבה הייתה מעל הממוצע.
הנדסת אנוש, נוחות ותמיכת מושבים
הנדסת האנוש בקורולה 2017 הייתה נקודת זכות משמעותית. הכל פשוט ואינטואיטיבי. לוח המחוונים ברור. קל לקרוא את הנתונים. הפקדים הפיזיים לבקרת האקלים ולמערכת השמע. היו ממוקמים היטב. וקלים לתפעול גם תוך כדי נהיגה. מערכת המולטימדיה. (שנדבר עליה בהרחבה בהמשך). הייתה יחסית פשוטה לתפעול. למרות שהמסך היה קטן יותר. ומיושן יותר. בהשוואה למכוניות חדשות היום. הראות החוצה הייתה טובה מאוד. קל לתמרן עם הרכב. הודות לשטחי חלון גדולים יחסית. וקווים ברורים של המרכב.
נוחות המושבים הייתה טובה. המושבים הקדמיים היו רכים ונוחים. הם סיפקו תמיכה סבירה. לנסיעות ארוכות. הם לא היו מושבי ספורט. אז אל תצפו לתמיכה צדדית יוצאת דופן בסיבובים חדים. אבל הם היו בהחלט מספיק נוחים. המושבים האחוריים גם הם היו נוחים. והציעו מרווח טוב. תמיכת המושבים הייתה סבירה. לא מעולה. אבל בהחלט מספיקה. לנוסעים מבוגרים וילדים כאחד. סך הכל, המושבים בקורולה 2017 משרתים נאמנה את מטרתם: לספק נוחות בנסיעות יומיומיות ובין עירוניות.
מרווח פנים ונפח תא מטען
המרווח הפנימי הוא אחת החוזקות הבולטות של הטויוטה קורולה 2017. ביחס לגודל החיצוני שלה. היא הצליחה להציע תא נוסעים מרווח מאוד. המרווח לרגליים מאחור היה נדיב במיוחד. שלושה מבוגרים יכולים לשבת מאחור. אומנם בצפיפות מסוימת. אבל זה אפשרי. המרווח לראש היה טוב. גם ליושבים מלפנים וגם לאחור. המרווח לכתפיים היה סטנדרטי. לא היו תלונות מיוחדות בנושא הזה. הקורולה תמיד הייתה בחירה מצוינת. למי שהמרווח הפנימי חשוב לו. וזה בלט גם בדגם הזה.
נפח תא המטען היה גם הוא נקודת זכות. הוא עמד על כ-452 ליטר. זה נפח גדול יחסית לקטגוריה. צורת תא המטען הייתה שימושית. הפתח היה רחב מספיק. וסף ההטענה היה נמוך. יחסית. זה הקל על הכנסה והוצאה של מזוודות וציוד גדול. היו גם אפשרויות עיגון. זה סייע לקבע חפצים. ולהבטיח שהם לא יזוזו בנסיעה. פתרונות אחסון נוספים בתא הנוסעים היו סבירים. תאי אחסון בדלתות. תא כפפות בגודל נאה. וקונסולה מרכזית עם מקום לכוסות. סך הכל, הקורולה 2017 סיפקה פתרונות פרקטיים ושימושיים. למשפחה הממוצעת. שחיפשה מרווח אחסון טוב.
טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה
מערכת מולטימדיה מרכזית
הטכנולוגיה בקורולה 2017 הייתה.. של שנת 2017. וזה אומר שהיא הייתה סבירה לתקופתה. אבל בהשוואה למכוניות מודרניות מ-2025, היא מרגישה די בסיסית. מערכת המולטימדיה המרכזית בדגמים המשווקים בישראל התבססה לרוב על מסך מגע בגודל 7 אינץ'. איכות התצוגה הייתה סבירה. לא מדהימה. מהירות התגובה הייתה גם היא סבירה. לפעמים היה צריך לחכות מעט בין לחיצות. מבנה התפריטים היה פשוט. וקל להבנה. מערכת ההפעלה הייתה של טויוטה עצמה (Toyota Touch 2). היא הייתה פונקציונלית. אבל לא הציעה את הגמישות והעושר של מערכות עדכניות יותר. קישוריות לסמארטפונים כללה בלוטות' לשיחות והזרמת מוזיקה. ולרוב גם חיבור USB. חשוב לציין. שברוב המקרים. לא היה תמיכה רשמית ב-Apple CarPlay או Android Auto. זה משהו שצריך לקחת בחשבון. אם זה חשוב לכם ברכב משומש. ניתן אומנם לשדרג מערכות מולטימדיה בשוק האפטרמרקט. אבל זה כרוך בעלות נוספת.
לוח מחוונים ומערכת שמע
לוח המחוונים בדגם 2017 היה לרוב שילוב של מחוונים אנלוגיים (סל"ד, מהירות, דלק, טמפרטורה) ומסך דיגיטלי קטן. במרכז. המסך הדיגיטלי הציג נתונים כמו צריכת דלק, טווח נסיעה, ונתוני מחשב דרך בסיסיים. אפשרויות התצוגה היו מוגבלות למדי. ולא היה ממש יכולת התאמה אישית רצינית. שוב, בהשוואה ללוחות מחוונים דיגיטליים מלאים במכוניות חדשות. זה מרגיש מיושן. אבל הוא משרת את המטרה שלו ביעילות: לספק מידע חיוני לנהג בצורה ברורה.
מערכת השמע הסטנדרטית כללה מספר רמקולים. איכות הסאונד הייתה ממוצעת. מספיקה להאזנה לחדשות ומוזיקה ברקע. אבל לא משהו שיספק אודיופילים. לא הוצעו מערכות שמע משודרגות משמעותית. כאופציה מקורית. כך שמי שמחפש איכות סאונד גבוהה במיוחד, יצטרך לשקול שדרוג עצמאי. עם זאת, לרוב המשתמשים, המערכת המקורית הספיקה בהחלט.
אבזור נוחות וטכנולוגיות ייחודיות
רמת האבזור בקורולה 2017 בישראל השתנתה בהתאם לרמת הגימור. הגימורים העיקריים ששווקו בארץ כללו בדרך כלל את ה-Active, ה-Style, ולעיתים גם גימורים גבוהים יותר. בגימורים הבסיסיים יותר, האבזור היה סטנדרטי: בקרת אקלים רגילה (לא מפוצלת), חלונות חשמל, מראות חשמל, שליטה מההגה. בגימורים הגבוהים יותר, כמו ה-Style, היה ניתן למצוא בקרת אקלים מפוצלת, כניסה והתנעה ללא מפתח (Keyless), ולעיתים גם חיישני חניה. חימום מושבים, גג פנורמי או HUD (תצוגה עילית) לא היו נפוצים בדגם הזה בישראל, אם בכלל הוצעו. טכנולוגיות ייחודיות לדגם או ליצרן באותה תקופה היו בעיקר בתחום מערכות הבטיחות, שעליהן נרחיב בהמשך. הקורולה 2017 לא הייתה שיא החדשנות הטכנולוגית, אבל היא סיפקה את האבזור הנדרש. והכי חשוב, האבזור שכן היה קיים היה לרוב עמיד ואמין. לא משהו שמתקלקל בקלות. שוב, נאמן למסורת טויוטה.
ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה
יחידת הנעה רלוונטית לישראל
הטויוטה קורולה 2017 ששווקה בישראל התבססה בעיקר על יחידת הנעה אחת מרכזית. מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר. מנוע ותיק ואמין מסדרת Valvematic של טויוטה. המנוע הזה הפיק הספק של כ-132 כוחות סוס. ומומנט מרבי של כ-16 קג"מ. אלו לא מספרים מרשימים. בהשוואה למנועי טורבו מודרניים. אבל הם בהחלט הספיקו. לרוב הצרכים של רכב משפחתי. יחידת הנעה זו שודכה ברוב המקרים לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה. הלא היא ה-CVT. היו גם גרסאות עם גיר ידני. אבל הן היו הרבה פחות נפוצות בישראל. תיבת ה-CVT תורמת בעיקר לחלקות הנסיעה. ולחיסכון בדלק. אבל יש לה גם חסרונות מבחינת תחושת התאוצה. ומעט רעש מנוע בעומס גבוה.
נתוני תאוצה וביצועים
נתון התאוצה 0-100 קמ"ש הרשמי של הקורולה 1.6 ליטר עם תיבת CVT עמד על כ-11 שניות. זה לא מה שידביק אתכם למושב. וגם לא מה שיאפשר לכם לזנק ראשונים ברמזור. הביצועים היו מספקים לנסיעה רגילה. תאוצות ביניים היו סבירות. בעקיפות או בעליות תלולות, צריך היה ללחוץ על דוושת הגז חזק יותר. זה גרם למנוע להעלות סל"ד גבוה. ותיבת ה-CVT נטתה להשאיר אותו שם. דבר שיצר צליל מנוע רועש יחסית. באופן כללי, תחושת הכוח הייתה ליניארית וצפויה. זה לא רכב שמיועד לנהיגה ספורטיבית. הוא מיועד לנסיעה רגועה. ובטוחה. והוא עושה את זה היטב.
צריכת דלק והשוואה
אחד היתרונות המרכזיים של הטויוטה קורולה 2017 הוא נושא צריכת הדלק. נתוני היצרן לפי תקן WLTP היו אמורים להיות בסביבות 17-18 ק"מ לליטר. בפועל, בצריכת דלק בנהיגה ריאלית בישראל, ניתן לצפות לממוצע של כ-13-15 ק"מ לליטר בנהיגה משולבת. נהיגה עירונית צפופה תוריד את הנתון הזה. נהיגה בינעירונית רגועה תעלה אותו. בהשוואה למתחרות שלה מאותה תקופה עם מנועי בנזין דומים, הקורולה הייתה לרוב בחלק החסכוני יותר של הקטגוריה. חשוב לציין שכאשר אנשים מחפשים מידע על רכב, גם היום, הביטוי "צריכת דלק" הוא ביטוי חיפוש נפוץ מאוד. זה נכון גם לרכבים חשמליים, למרות שהמונח המדויק יותר הוא "צריכת אנרגיה" (קוט"ש ל-100 ק"מ). הסיבה לכך היא שכולם רוצים לדעת כמה עולה להם לנסוע מרחק מסוים. ובסופו של דבר, עלות חשמל לקוט"ש מול עלות דלק לליטר. היא השוואה רלוונטית לעלות נסיעה. הטויוטה קורולה 2017, בהיותה רכב בנזין קלאסי, הייתה חסכונית יחסית בזמנה. ועדיין נחשבת לחסכונית יחסית לרכבי בנזין משומשים משנתון דומה.
טעינה (לרכב פלאג-אין/חשמלי)
הטויוטה קורולה 2017 היא רכב עם מנוע בנזין קונבנציונלי. ולכן, נושא הטעינה אינו רלוונטי כלל עבורה. אין לה סוללה גדולה הדורשת טעינה חיצונית. כמו ברכבים חשמליים או פלאג-אין היברידיים. תדלוק מתבצע באופן הרגיל בתחנת דלק. ולכן, אין צורך לדון בנושא קצב טעינת AC או DC. או זמן טעינה. או חווית טעינה ציבורית בישראל. מי שמחפש רכב חשמלי או היברידי נטען, צריך לחפש דגמים אחרים. למשל, גרסאות היברידיות חדשות יותר של הקורולה. או דגמים חשמליים לחלוטין. לדוגמה, מי שמחפש מידע על רכב חשמלי. ומחפש "צריכת דלק". עושה זאת כדי להשוות את העלות לעלות תדלוק. בקורולה 2017, כל הדיון מסתכם בעלות הדלק ובצריכה כפי שתוארה לעיל. זה הופך את התפעול שלה לפשוט ומוכר. ללא צורך בהתעסקות עם תשתיות טעינה.
חווית נהיגה והתנהגות כביש
נוחות נסיעה ובידוד רעשים
חווית הנהיגה בטויוטה קורולה 2017 מכוונת בעיקר לנוחות. מערכת המתלים מכוילת על הצד הרך. היא סופגת היטב שיבושים בכביש. בנסיעה עירונית. בורות. ובליטות. מטופלים בצורה נעימה. גם בכביש בינעירוני גלי או משובש. הרכב שומר על יציבות ונוחות. זו לא מרצפת. היא לא מעבירה כל מה שקורה בכביש לתא הנוסעים. זה יתרון גדול. למי שמעריך נוחות על פני ריסון ספורטיבי. רמת בידוד הרעשים הייתה סבירה לקטגוריה. רעשי מנוע נשמעו בעומס גבוה (בעיקר בגלל ה-CVT). רעשי רוח היו מורגשים במהירויות גבוהות. ורעשי כביש וצמיגים חדרו לתא הנוסעים. במיוחד על כבישים פחות איכותיים. היא לא שקטה כמו מכוניות יוקרה. אבל היא בהחלט מספקת שקט יחסי. לנסיעות רגילות.
התנהגות דינמית והיגוי
בכל מה שקשור להתנהגות דינמית, הטויוטה קורולה 2017 היא.. לא מרגשת. ההיגוי קל. וקל לתפעול. במיוחד בעיר. הוא חסר משקל. ומשוב. שמאפשרים לחוש את הכביש. הדיוק סביר. אבל לא מצטיין. אחיזת הכביש טובה. הרכב נטוע יחסית בכביש. והוא בטוח וצפוי. גם במגבלות. אבל הוא נוטה לזוויות גלגול מורגשות בפניות חדות. זה לא מעודד נהיגה אגרסיבית. וגם לא מיועד לכך. תחושת הבלמים טובה. קל למנן את עוצמת הבלימה. בגרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית (CVT). אין תחושת רגנרציה. כמו ברכבים היברידיים או חשמליים. הבלימה היא לחלוטין הידראולית. היעדר גיר קלאסי. והעברת הילוכים. בתיבת ה-CVT. הופכים את הנסיעה לחלקה מאוד. ללא מדרגות. או טלטלות. אבל זה גם פוגע בתחושת החיבור לרכב. ובדינמיות. למי שמחפש חווית נהיגה מהנה וספורטיבית. הקורולה 2017 היא לא הבחירה המתאימה. היא נועדה להסיע אתכם מנקודה A לנקודה B. בנוחות ובבטיחות. והיא עושה את זה נפלא.
יציבות כיוונית ותמרון בעיר
יציבות כיוונית במהירויות גבוהות הייתה טובה. הרכב שומר על קו ישר בכביש מהיר. הוא לא נבהל מרוחות צד. או שינויי נתיב מהירים. תחושת הביטחון במהירויות גבוהות הייתה סבירה. לא ברמה של מכוניות גדולות ויקרות יותר. אבל בהחלט מספקת. קלות התמרון בעיר היא אחת החוזקות שלה. הודות למידות סבירות. והיגוי קל. קל מאוד להשתחל איתה בפקקים. ולמצוא מקומות חניה. שדה הראייה הטוב גם תורם לכך. מצלמת רוורס (שהייתה אופציונלית או בגימורים גבוהים) עזרה גם היא בתמרון בחניות צפופות. בסך הכל, הקורולה 2017 היא רכב נעים מאוד לנהיגה יומיומית. ונוח מאוד לתמרון בסביבה עירונית.
בטיחות ומערכות עזר לנהג
מבדקי בטיחות וציון Euro NCAP
נושא הבטיחות היה חשוב עבור טויוטה בקורולה 2017, ובמתיחת הפנים הם שיפרו אותו. הדגם עבר מבחני בטיחות רשמיים. הוא קיבל ציון של 5 כוכבים מלאים ב-Euro NCAP. זה הציון הגבוה ביותר האפשרי. זה מעיד על רמת בטיחות פסיבית טובה. כלומר, כמה טוב הרכב מגן על הנוסעים במקרה של תאונה. מבדקי בטיחות של Euro NCAP בוחנים התנגשות חזיתית. התנגשות צד. הגנה על הולכי רגל. והגנה על ילדים. הקורולה 2017 קיבלה ציונים טובים ברוב הקטגוריות האלה. המבנה המחוזק של המרכב. וכריות האוויר (בדרך כלל 7 כריות אוויר כסטנדרט, כולל כרית לברכי הנהג) תרמו לכך. גם מערכות בטיחות אקטיביות בסיסיות כמו ABS. ובקרת יציבות (ESP). היו כמובן סטנדרט.
מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג)
החידוש המשמעותי ביותר במתיחת הפנים של הקורולה 2017. היה הוספת חבילת מערכות בטיחות אקטיביות. Toyota Safety Sense. חבילה זו לא הייתה סטנדרטית בכל הגימורים. בישראל. לרוב היא הוצעה בגימורים הגבוהים יותר. או כאופציה. החבילה כללה מספר מערכות ADAS מרכזיות: מערכת קדם התנגשות (PCS – Pre-Collision System). שיכולה לזהות מכשולים. ולהפעיל בלימת חירום אוטונומית. במהירויות מסוימות. מערכת התרעת סטייה מנתיב (LDA – Lane Departure Alert). ומערכת אורות גבוהים אוטומטית (AHB – Automatic High Beam). מערכת בקרת שיוט אדפטיבית (ACC – Adaptive Cruise Control) הייתה זמינה גם היא. לרוב בגימורים הגבוהים יותר. או בחבילות אופציונליות. תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי היה סביר לשנת 2017. מערכת הבלימה האוטונומית הייתה יעילה בטווח מהירויות עירוני. התרעת הסטייה מנתיב הייתה שימושית. אבל יכלה להיות לפעמים רגישה מדי. או לפספס סימונים דהויים. בקרת השיוט האדפטיבית עבדה בצורה חלקה יחסית. למרות שהייתה יכולה להיות קצת איטית בתגובה. לעיתים. חשוב להדגיש שמערכות אלו אינן מחליפות את הנהג. והן דור ראשון של טכנולוגיות ADAS. בהשוואה למערכות מתקדמות יותר ברכבים חדשים מ-2025. הן פחות מתוחכמות. ופחות חלקות בתפעול. אבל עצם קיומן. בדגם משנת 2017. היה יתרון משמעותי בזמנו. והוא עדיין רלוונטי עבור מי שמחפש רכב משומש עם רמה סבירה של בטיחות אקטיבית. נתון מבחני בטיחות טוב. בשילוב עם מערכות ADAS בסיסיות. הופכים את הקורולה 2017 לבחירה בטוחה יחסית. בשוק המשומשות.
מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל)
טווח מחיר ומחירון
כשאנחנו מדברים על טויוטה קורולה 2017. אנחנו מדברים על רכב משומש. נכון לאפריל 2025. לכן, השאלה "כמה עולה הרכב?" אינה קבועה. היא תלויה בגורמים רבים. קילומטרז', מצב הרכב, היסטוריית טיפולים, מספר ידיים, ואפילו צבע. טווח המחיר בש"ח עבור טויוטה קורולה 2017 בישראל. יכול לנוע בדרך כלל בין כ-65,000 ש"ח לכ-80,000 ש"ח. ויכול גם להיות גבוה או נמוך יותר. במקרים חריגים. המחיר מושפע כמובן גם מרמת הגימור. ומנוכחות מערכות בטיחות מתקדמות. התייחסות ל"מחירון" במקרה זה. היא בדרך כלל למחירוני רכב משומש פופולריים. כמו מחירון לוי יצחק או יד 2. מחירונים אלו משמשים אינדיקציה. אבל המחיר בפועל נקבע במשא ומתן. והוא תלוי במידה רבה במצב הספציפי של הרכב. הקורולה נודעת בשמירה על ערך גבוה בשוק המשומשות. זה יתרון גדול. למי שקנה אותה חדשה. וחסרון למי שרוצה לקנות אותה היום יד שנייה.
רמות גימור עיקריות והבדלים באבזור
כפי שציינו, הטויוטה קורולה 2017 שווקה בישראל במספר רמות גימור עיקריות. רמת הגימור הבסיסית הייתה בדרך כלל ה-Active. היא כללה אבזור סטנדרטי. כמו בקרת אקלים ידנית, מערכת שמע בסיסית, חלונות חשמל, מראות חשמל. רמת הגימור הפופולרית יותר הייתה ה-Style. גימור זה הוסיף בדרך כלל פריטי אבזור משמעותיים יותר. כמו בקרת אקלים מפוצלת, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע גדול יותר (7 אינץ'), מצלמת רוורס, ולעיתים גם חישוקים קלים. כמו כן, רמות הגימור הגבוהות יותר היו הסיכוי הטוב ביותר למצוא את חבילת Toyota Safety Sense. הכוללת מערכות בטיחות אקטיביות. חשוב לבדוק היטב מה כלולה בכל רמת גימור ספציפית. ברכב שאתם בודקים. מכיוון שהאבזור יכול להשתנות מעט. בין יבואן ליבואן. או בין שנות ייצור ספציפיות.
אחריות, עלויות תחזוקה ושווי שימוש
ברכישת טויוטה קורולה 2017 משומשת, האחריות המקורית מהיצרן (בדרך כלל 3 שנים או 100,000 ק"מ, המוקדם מביניהם) ככל הנראה כבר פגה. חשוב לבדוק אם הרכב עבר טיפולים בזמן. ובמוסכים מורשים. זה שומר על תקינות הרכב. וגם יכול להשפיע על שווי המחירון שלו. טויוטה קורולה ידועה בעלויות תחזוקה סבירות יחסית. והכי חשוב, בשכיחות נמוכה של תקלות. טיפולים תקופתיים (שמן, פילטרים וכו') אינם יקרים במיוחד. חלפים נפוצים זמינים. ועלויות העבודה במוסכים (מורשים או לא מורשים) סבירות. כמובן, תקלות גדולות יותר. כמו בעיות בגיר (תיבת ה-CVT נחשבת אומנם לאמינה. אבל כמו כל רכיב מכאני. היא יכולה לדרוש טיפול. בבלאי גבוה). או במנוע. יכולות להיות יקרות. אבל הן נדירות יחסית בדגם הזה. שווי השימוש ברכב משומש כזה. תלוי כמובן בביטוח. דלק. וטיפולים. אבל הוא נחשב לנמוך יחסית. הודות לצריכת דלק טובה. ואמינות גבוהה. נושא תקלות ובעיות ספציפיות לדגם. ידועות בעיקר מחוות דעת גולשים לאורך השנים. לרוב, התקלות המדווחות הן קטנות יחסית. ופחות קשורות לרכיבים מכאניים מרכזיים כמו מנוע או גיר. זה מחזק את המוניטין של הקורולה כאחד הרכבים האמינים ביותר שיש. וזה יתרון עצום. בשוק הרכב המשומש.
יתרונות
להלן פירוט של היתרונות המרכזיים של הטויוטה קורולה 2017:
- אמינות יוצאת דופן: זה היתרון מספר אחת. הקורולה היא שם נרדף לאמינות. מנוע ה-1.6 ליטר ותיבת ה-CVT נחשבים חסונים ועמידים לאורך זמן. הסיכוי לתקלות רציניות נמוך משמעותית בהשוואה לרכבים אחרים בקטגוריה או משנתון דומה. זה חוסך הרבה כאבי ראש וכסף על תיקונים לא צפויים.
- צריכת דלק טובה: המנוע ותיבת ההילוכים מכוונים לחיסכון. בצריכת דלק ריאלית, היא נחשבת לאחת המכוניות החסכוניות בקטגוריית המשפחתיות מבנזין משנתון 2017. זה יתרון משמעותי בעלויות התפעול השוטפות, במיוחד בישראל.
- נוחות נסיעה: המתלים הרכים מספקים נוחות נסיעה טובה מאוד בכבישים ישראליים. היא סופגת שיבושים היטב. מה שהופך נסיעות ארוכות לפחות מעייפות.
- מרווח פנימי נדיב: למרות שהיא מכונית קומפקטית, תא הנוסעים מרווח מאוד, במיוחד מאחור. יש מספיק מקום לשלושה נוסעים מבוגרים מאחור (לנסיעות קצרות). וגם נפח תא המטען גדול ושימושי.
- שמירת ערך גבוהה: טויוטה קורולה שומרת על ערכה בצורה מצוינת בשוק המשומשות בישראל. זה אומר שאם תרצו למכור אותה בעתיד, סביר להניח שתקבלו עליה מחיר טוב יחסית.
- הנדסת אנוש פשוטה ואינטואיטיבית: תא הנוסעים קל לתפעול. הפקדים ברורים. אין צורך להסתבך עם תפריטים מורכבים. הכל במקום ונגיש.
- מבחני בטיחות מצוינים לשנתון: 5 כוכבים ב-Euro NCAP. ובגימורים הרלוונטיים גם מערכות ADAS בסיסיות. זה נותן שקט נפשי מבחינת בטיחות. בהשוואה לרכבים ישנים יותר או כאלה ללא מערכות אקטיביות כלל.
חסרונות
להלן פירוט של החסרונות או הפשרות המשמעותיות בטויוטה קורולה 2017:
- ביצועים אנמיים: מנוע ה-1.6 ליטר ותיבת ה-CVT לא מציעים ביצועים מרגשים. התאוצה איטית. תאוצות ביניים דורשות לחיצה חזקה על הגז. והמנוע רועש בעומס. זה לא רכב למי שמחפש דינמיות או כוח.
- חווית נהיגה לא מרגשת: ההיגוי קל וחסר משוב. זוויות הגלגול מורגשות. זה רכב שנועד לנסיעה רגועה. לא מהנה בכבישים מפותלים. הוא פונקציונלי. לא ספורטיבי.
- טכנולוגיה מיושנת בהשוואה לסטנדרטים של 2025: מערכת המולטימדיה בסיסית. לוח המחוונים לא דיגיטלי מלא. ואין תמיכה ב-Apple CarPlay/Android Auto באופן מובנה. בהשוואה לרכבים חדשים יותר, זה פער משמעותי.
- איכות חומרים פנימית ממוצעת: אמנם ההרכבה טובה, אבל החומרים בחלקים רבים של תא הנוסעים קשיחים ופחות נעימים למגע. זה לא נותן תחושה "פרמיום" כלשהי בפנים.
- בידוד רעשים לא מושלם: רעשי מנוע בעומס ורעשי כביש במהירויות גבוהות יכולים להיות מורגשים. זה לא הרכב הכי שקט בקטגוריה, גם בשנת 2017.
- מחירי רכישה גבוהים בשוק המשומשות: עקב שמירת הערך המצוינת, כמה עולה קורולה 2017 ביד שנייה הוא לרוב יותר מאשר רכבים מקבילים של יצרנים אחרים מאותו שנתון. אתם משלמים פרמיה על האמינות.
השוואה למתחרים והמיקום בקטגוריה
כאשר בוחנים את הטויוטה קורולה 2017 בשוק הרכב המשומש באפריל 2025, חשוב להשוות אותה למתחרים העיקריים שלה מאותה תקופה. דגמים כמו יונדאי i30, מאזדה 3, וקיה פורטה/סראטו היו באותה ליגה. כל אחת מהן הציעה דגשים שונים. יונדאי i30 מאותו שנתון (דור שני או שלישי בתחילת דרכו, תלוי בווריאציה) הציעה לרוב עיצוב קצת יותר מודרני, תא נוסעים נוח ופרקטי, ואמינות טובה למדי, אך לרוב לא ברמה של טויוטה. מאזדה 3 (דור שלישי) התבלטה לרוב בחווית נהיגה דינמית יותר, עיצוב חיצוני ופנימי מושך יותר, ואיכות חומרים טובה, אך הייתה יכולה להיות פחות מרווחת מאחור וצריכת הדלק שלה לא תמיד הייתה תחרותית כמו הקורולה. קיה פורטה/סראטו (דור שני/שלישי) הציעה תמורה טובה למחיר, אבזור נדיב (לפעמים יותר מהקורולה ברמות גימור מקבילות), ואחריות ארוכה יותר (כשנרכשה חדשה), אך גם היא בדרך כלל לא השתוותה לאמינות הפנומנלית של הקורולה לאורך שנים.
בהשוואה ישירה, הטויוטה קורולה 2017 מנצחת כמעט תמיד בקטגוריית האמינות לטווח ארוך וצריכת הדלק. היא לרוב תדרוש פחות טיפולים בלתי צפויים ותצרוך פחות בנזין לאורך זמן. היא גם שומרת על ערכה טוב יותר, מה שמקזז חלק מעלות הרכישה הראשונית הגבוהה יותר ביד שנייה. לעומת זאת, רוב המתחרות שלה הציעו חווית נהיגה מעט יותר מעורבת (במיוחד המאזדה 3). ולפעמים גם תא נוסעים שנראה או הרגיש קצת יותר מודרני או איכותי. הטויוטה קורולה 2017 מיצבה את עצמה בבירור כבחירה השמרנית והבטוחה. היא לא ניסתה להיות "הכי מגניבה" או "הכי ספורטיבית". היא ניסתה להיות הכי אמינה וחסכונית. וזה בדיוק מה שהיא הייתה. מיקומה בקטגוריה היה זה של המובילה הבלתי מעורערת בכל הקשור לשקט נפשי ומינימום בעיות. וזה מה שהפך אותה לפופולרית כל כך, גם בשוק המשומשות.
סיכום ומסקנות (פסק דין)
התרשמות כוללת והשוואה מסכמת
הטויוטה קורולה 2017, גם כרכב משומש באפריל 2025, ממשיכה להצטיין בתחומים שבהם הקורולה תמיד הצטיינה: אמינות, צריכת דלק סבירה, נוחות נסיעה, ומרווח פנימי. היא מכונית שעושה את העבודה, יום אחרי יום, בלי דרמות מיותרות. היא לא תלהיב אתכם עם עיצוב חדשני או ביצועים ספורטיביים. והטכנולוגיה שלה מרגישה מיושנת בהשוואה לסטנדרטים של היום. אבל היא מספקת חבילה כוללת של פרקטיות ושקט נפשי שקשה למצוא אצל מתחרות רבות מאותו שנתון. בהשוואה לדגמים כמו יונדאי i30 או מאזדה 3 מאותה תקופה, הקורולה אולי פחות מעניינת לנהיגה או פחות מרשימה בעיצוב, אבל היא לרוב תהיה האמינה ביותר ותשמור על ערכה טוב יותר. נושא תקלות ובעיות כמעט אינו רלוונטי עבורה בהשוואה לאחרות.
האם כדאי לקנות ולמי הרכב מתאים?
אז, האם כדאי לקנות טויוטה קורולה 2017 היום? התשובה תלויה בכם. ולמה אתם מחפשים ברכב. אם אתם מחפשים את הדבר הכי חדשני. הכי מהיר. או הכי מפואר. כנראה שהקורולה 2017 לא בשבילכם. גם אם אתם מעריכים חווית נהיגה דינמית במיוחד. היא לא תספק אתכם. אבל אם אתם מחפשים רכב משפחתי אמין. חסכוני. ופרקטי. כזה שישרת אתכם נאמנה לאורך שנים. בעלויות אחזקה נמוכות יחסית. ועם סיכוי נמוך לתקלות יקרות. אז הטויוטה קורולה 2017 היא בחירה מצוינת. ובהחלט כדאי לשקול אותה. היא מתאימה במיוחד למשפחות צעירות. לנהגים חדשים יחסית. לאנשים שמבצעים נסיעות ארוכות יחסית. ולכל מי ששקט נפשי ואמינות הם בראש סדר העדיפויות שלו. רמת גימור Style עם חבילת בטיחות היא כמובן המומלצת ביותר. אם התקציב מאפשר. אבל גם גימור Active בסיסי יכול להיות קנייה חכמה. אם הוא במצב טוב ומטופל.
המלצה סופית
פסק הדין שלנו הוא. שהטויוטה קורולה 2017 נותרה רכב משפחתי קומפקטי מומלץ מאוד בשוק המשומשות הישראלי. היא אולי לא הכי מרגשת. או הכי מתקדמת טכנולוגית. אבל היא מפצה על כך. עם אמינות אגדית. צריכת דלק טובה. ועלויות אחזקה סבירות. היא מספקת חבילה הגיונית ופרגמטית. למי שמחפש פתרון ניידות יעיל ובטוח. אם אתם מוצאים רכב כזה. במצב טוב. ועם היסטוריית טיפולים מסודרת. והמחיר (מחירון משומשות) נראה לכם הוגן. אל תהססו. היא כנראה תהיה שותפה נאמנה שלכם לדרך. לשנים רבות קדימה. רק זכרו. לבצע בדיקה מקיפה לפני הרכישה. כמו בכל רכב משומש. בהצלחה!
חייגו עכשיו
דילוג לתוכן