ברוכים הבאים לסקירה מקיפה ועמוקה כאן בפורטל הרכב BatteryKing.
אנחנו צוללים היום אל אחד השחקנים המרכזיים והמעניינים ביותר בשוק הרכב החשמלי בישראל.
הג'ילי ג'יאומטרי C, או בשמות נוספים שתשמעו עליו כמו Geely Geometry C, Geome C, ולפעמים סתם "הג'ילי החשמלית".
המכונית הזו, שהגיעה אלינו מיצרנית הרכב הסינית Geely (קבוצה ששולטת גם ב-Volvo וב-Lotus, למען הפרוטוקול), עשתה עלייה מרשימה למדי והפכה במהירות להצלחה מסחררת.
היא שינתה את כללי המשחק בקטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים החשמליים.
היא הציעה חבילה מאד אטרקטיבית של טווח, אבזור, טכנולוגיה ותג מחיר.
היא ממוצבת כאן אצלנו בדיוק בלב הסגמנט החשמלי העממי-משפחתי.
היא פונה למשפחות צעירות וגם למבוגרות.
היא מתאימה מאד גם לנהגי ליסינג או פשוט לכל מי שמחפש רכב יומיומי נוח, שקט וחסכוני באנרגיה.
המתחרים העיקריים שלה בשוק הישראלי כוללים שמות כמו BYD Atto 3, MG ZS EV, ואולי גם סקייוול ET5 החדש יותר.
בסקירה הזו, נצלול לעומק לכל ההיבטים החשובים.
נבחן את העיצוב מבחוץ ומבפנים.
נדבר על הטכנולוגיה והאבזור.
נעבור על הביצועים, הטווח וגם *צריכת אנרגיה*.
נפרט על חווית הטעינה.
נדבר על התנהגות הכביש והבטיחות.
וכמובן, נדון ב*מחיר*, ברמות ה*גימור* המשווקות בארץ ובשאלת המפתח: *האם כדאי לקנות* את הג'יאומטרי C?
בואו נתחיל.
I. מבוא: הכוכבת הלא צפויה של השוק החשמלי הישראלי
הג'ילי ג'יאומטרי C פרצה לסצנת הרכב הישראלית כמו סופת טייפון חשמלית.
היא הגיעה לכאן בשלהי 2021 ומיד חוללה מהפכה.
היא היתה אחת המכוניות החשמליות הראשונות שהציעו טווח נסיעה משמעותי באמת.
היא גם הציעה אבזור עשיר מאד כבר בגרסאות הבסיס.
היא עשתה את כל זה עם תג מחיר שהיה נגיש יחסית למכוניות חשמליות אחרות באותה תקופה, וגם בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים.
היא לא הגיעה עם מותג מבוסס כמו טויוטה או יונדאי.
ובכל זאת, היא הצליחה לבנות לעצמה מוניטין מהר מאד.
היא התבססה על ביקורות חיוביות ועל שיווק אגרסיבי של היבואנית.
המיצוב של הג'יאומטרי C הוא כאמור בקטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים החשמליים.
זו קטגוריה מאד פופולרית בישראל.
היא מושכת משפחות שמחפשות רכב קצת מוגבה.
היא נותנת תחושת ביטחון ונוחות כניסה/יציאה.
הג'יאומטרי C הצליחה להתמקם מצוין בדיוק בנישה הזו.
היא מציעה גודל חיצוני קומפקטי יחסית שקל להתנהל איתו בעיר.
אבל היא מפתיעה לטובה עם מרווח פנים נדיב.
היא מתחרה ישירות מול ה-BYD Atto 3, שהוא כיום המתחרה העיקרי והמצליח ביותר שלה.
היא מתחרה גם מול ה-MG ZS EV המעודכן.
היא מציעה לרוב טווח גדול יותר מאשר ה-MG.
היא נחשבה לפורצת דרך בזמן השקתה.
היום היא נתפסת כאופציה מבוססת ובטוחה בקטגוריה.
קהל היעד של הג'יאומטרי C הוא כאמור רחב.
הוא כולל משפחות עם ילדים קטנים או גדולים.
הוא מתאים מאד לאנשים שעושים נסיעות בינעירוניות קבועות.
הוא רלוונטי גם למי שמחפש רכב שני בבית, בעיקר לשימושים עירוניים ופרבריים.
היתרון הכלכלי של נסיעה בחשמל הוא ברור.
וזה מושך קהל גדול.
*חוות דעת גולשים* ראשוניות היו לרוב מאד חיוביות.
אנשים התרשמו מהאבזור, מהטווח ומהנסיעה השקטה.
כמובן שעם הזמן, כמו בכל רכב, התחילו לצוץ גם הערות וביקורות.
נדבר עליהן בהמשך.
הסקירה הזו תעבור על כל ההיבטים כדי לתת לכם תמונה מלאה ומאוזנת.
II. עיצוב חיצוני: מראה עדכני וקצת שמרני
העיצוב החיצוני של הג'ילי ג'יאומטרי C הוא… נעים לעין.
הוא לא צעקני.
הוא לא מנסה להמציא את הגלגל.
הוא בהחלט משדר מראה מודרני ועכשווי.
הפילוסופיה העיצובית היא ככל הנראה לרצות כמה שיותר אנשים.
לכן היא נעה על הסקאלה שבין אלגנטיות שקטה למראה קרוסאובר טיפוסי.
יש לה פרופורציות מאוזנות.
היא לא נראית גבוהה או מסורבלת מדי.
בחזית, העיצוב נקי למדי.
מאחר שזה רכב חשמלי, אין צורך בגריל ענק לאוורור מנוע.
ישנו פאנל אטום יחסית במקום הגריל המסורתי.
יש לו טקסטורה מעניינת לפעמים, תלוי ברמת ה*גימור*.
הפנסים הראשיים צרים ומעוצבים בצורה אגרגסיבית קלה.
הם משתלבים יפה עם קווי המכסה מנוע.
יש פסי LED לדוגמת תאורת יום.
זה נותן מראה היי-טקי בחזית.
הפגוש הקדמי משלב פתחי אוורור קטנים בתחתית (אמיתיים או למראה בלבד) ועיצוב קצת יותר ספורטיבי.
מבט מהצד מגלה צללית קרוסאובר קלאסית.
קו גג קצת משתפל אחורה.
חלונות גדולים יחסית שתורמים לראות פנימה והחוצה.
יש בתי גלגלים בולטים קלות שנותנים מראה קשוח.
קו המותניים עולה קלות לכיוון הזנב.
זה יוצר מראה דינמי.
ידיות הדלתות שקועות בגוף הרכב.
זה נראה נקי ואווירודינמי.
זה גם נותן טאץ' מודרני ונחשק.
חישוקי הגלגלים המוצעים בישראל הם לרוב בגודל 17 או 18 אינץ'.
העיצוב שלהם לרוב אווירודינמי (סגור יחסית) כדי לשפר טווח.
יש אופציה לחישוקים עם עיצובים קצת יותר מסורתיים ברמות *גימור* שונות.
הם בהחלט תורמים למראה הכללי.
החלק האחורי של הג'יאומטרי C ממשיך את הקו העיצובי הנקי.
פנסי הזנב מחוברים באמצעות פס תאורת LED אופקי.
זה טרנד פופולרי מאד בשנים האחרונות.
זה נותן מראה רחב ויציב יותר לרכב.
דלת תא המטען גדולה יחסית.
היא מספקת גישה נוחה לתא המטען.
הפגוש האחורי כולל לרוב אלמנטים עיצוביים דמויי דיפיוזר.
זה מוסיף טאץ' ספורטיבי קל.
הנוכחות הכביש של הג'יאומטרי C היא טובה.
היא לא מרגישה קטנה מדי.
גם לא גדולה ומסורבלת.
המידות הפיזיות שלה (אורך, רוחב, גובה, בסיס גלגלים) ממקמות אותה בדיוק בלב קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים.
היא בהשוואה למתחרים שלה בגודל דומה מאד.
III. עיצוב פנים, איכות חומרים ומרווח: מינימליזם, מסכים והפתעות נעימות
כשנכנסים לתא הנוסעים של הג'ילי ג'יאומטרי C, התחושה הראשונה היא של מינימליזם וטכנולוגיה.
הקונספט העיצובי מתמקד במסכים.
יש מעט מאד כפתורים פיזיים.
רוב השליטה עוברת דרך מסך המולטימדיה המרכזי.
הדשבורד מעוצב בפשטות יחסית.
הוא בנוי מקווים נקיים ואופקיים.
זה יוצר תחושה של מרחב.
פתח המיזוג הארוך שמשתרע לרוחב הדשבורד הוא אלמנט עיצובי בולט.
זה נראה מודרני וגם יעיל לפיזור האוויר.
ההגה קטום קלות מלמטה.
זה נותן תחושה ספורטיבית קלה.
בכל הנוגע לאיכות חומרים, הג'יאומטרי C מציעה חבילה מעורבת.
בחלקים העליונים והבולטים יותר של הדשבורד והדלתות, ניתן למצוא חומרים רכים ונעימים למגע.
זה נותן תחושה יוקרתית מסוימת.
אבל כשממשיכים לרדת לחלקים התחתונים יותר, כמו דיפוני הדלתות התחתונים או הקונסולה המרכזית התחתונה, פוגשים פלסטיקה קשיחה יותר.
איכות ההרכבה הכוללת טובה לרוב.
אין צקצוקים או רעשים מיוחדים גם בנסיעה על כבישים משובשים.
היא בהחלט מרגישה מוצקה ומורכבת היטב ביחס ל*מחיר* שלה.
היא בהשוואה לרכבים סיניים אחרים שיצאו לשוק באותה תקופה, היתה נחשבת לאחת עם איכות חומרים והרכבה טובים יותר.
הנדסת האנוש בג'יאומטרי C היא נושא שמצריך הסתגלות.
מאחר שרוב השליטה היא דרך מסך המגע, זה אומר שצריך לפעמים להיכנס לתפריטים כדי לבצע פעולות פשוטות.
למשל, שינוי עוצמת המיזוג או כיוון האוויר.
זה פחות אינטואיטיבי מלכפתורים פיזיים בזמן נהיגה.
מסך המולטימדיה בהחלט דומיננטי ומרכזי.
לוח המחוונים קטן יחסית.
הוא נמצא מאחורי ההגה.
הוא מציג את המידע החשוב (מהירות, טווח, סוללה) בצורה ברורה.
אבל הוא לא מאפשר יותר מדי התאמה אישית או הצגת מידע מורכב.
הראות החוצה טובה באופן כללי.
עמודי A דקים יחסית.
החלונות גדולים.
זה תורם לתחושת מרחב ובטיחות.
נוחות המושבים הקדמיים טובה לרוב.
הם מציעים תמיכה מספקת לגב.
יש כיוונון חשמלי (לפחות בגרסאות הבכירות).
בנסיעות ארוכות הם נוחים למדי.
המושב האחורי נדיב למדי במרווח.
מבוגרים יכולים לשבת שם בנוחות יחסית.
יש מרווח טוב לרגליים.
גם מרווח הראש מספק בדרך כלל, למרות השתפלות קו הגג.
שלושה מבוגרים יישבו מאחור בצפיפות מסוימת.
אבל שניים בוודאי ייהנו ממרחב טוב.
זה אחד היתרונות הבולטים של הרכב *בהשוואה* למתחרים מסוימים.
נפח תא המטען עומד על כ-340 ליטר.
זה לא הנפח הגדול ביותר בקטגוריה.
אבל הוא שימושי בהחלט.
סף ההטענה נוח יחסית.
צורת תא המטען רגילה למדי.
הוא מאפשר להכניס מזוודות בגודל סטנדרטי או שקי קניות.
ניתן לקפל את המושבים האחוריים ביחס 60/40.
זה מרחיב מאד את שטח ההטענה.
זה שימושי להובלת פריטים גדולים יותר.
אין יותר מדי פתרונות אחסון מתוחכמים בתא המטען.
אבל הוא עושה את העבודה.
IV. טכנולוגיה, אבזור ומולטימדיה: מסך גדול ואבזור עשיר
אחד הקלפים החזקים של הג'ילי ג'יאומטרי C הוא האבזור הטכנולוגי והעושר שלו.
כבר ברמות ה*גימור* הנמוכות יותר, הרכב מגיע מאובזר היטב.
זה היה חלק מהאסטרטגיה של ג'ילי לפרוץ לשוק.
הדבר הבולט ביותר הוא מסך המולטימדיה המרכזי.
הוא בגודל 12.3 אינץ' (ברוב הגרסאות המשווקות בישראל).
הוא ניצב במרכז הדשבורד.
איכות התצוגה של המסך טובה.
היא חדה וצבעונית.
מהירות התגובה שלו סבירה בהחלט.
הוא לא המהיר ביותר בשוק.
אבל הוא גם לא איטי ומקרטע.
מבנה התפריטים יחסית אינטואיטיבי.
אחרי כמה דקות של הסתגלות אפשר לנווט בו בקלות.
מערכת ההפעלה מבוססת על תוכנה פנימית של ג'ילי.
אין לה שם מוכר במיוחד.
אבל היא עושה את העבודה.
היא תומכת כמובן בקישוריות ל*אפל קארפליי* ו*אנדרואיד אוטו*.
החיבור הוא לרוב חוטי בגרסאות הראשונות.
בגרסאות מאוחרות יותר, או ברמות *גימור* גבוהות, ייתכן שיש תמיכה אלחוטית.
זה נוח מאד לשימוש יומיומי בניווט ובמדיה.
איכות העוזר הקולי (אם קיים) לרוב בסיסית יחסית *בהשוואה* למערכות של יצרנים ותיקים.
לוח המחוונים הוא דיגיטלי לחלוטין.
הוא קטן יחסית, בגודל של כ-5 אינץ'.
הוא ממוקם מאחורי ההגה.
הוא מציג את המידע הבסיסי: מהירות, מצב סוללה, טווח נסיעה.
הוא לא מציע יותר מדי אפשרויות התאמה אישית.
זו קונספציה עיצובית שג'ילי בחרה בה.
זה קצת יוצא דופן *בהשוואה* ללוחות מחוונים דיגיטליים גדולים ומפורטים יותר ברכבים אחרים בקטגוריה.
מערכת השמע הסטנדרטית בג'יאומטרי C מספקת לרוב.
האיכות טובה עבור רוב המשתמשים.
היא לא מציעה חווית אודיופיל מטורפת.
אבל היא בהחלט מספקת סאונד ברור ומלא.
אין לרוב אופציה למערכת שמע משודרגת בישראל ברמות *גימור* הרגילות.
בכל הנוגע לאבזור נוחות, הג'יאומטרי C מצטיינת.
יש בקרת אקלים אלקטרונית.
ברמות *גימור* גבוהות יש בקרת אקלים מפוצלת.
יש חימום מושבים קדמיים.
יש לפעמים גם אוורור מושבים (ברמת ה*גימור* הבכירה).
יש מפתח חכם, כניסה והתנעה ללא מפתח.
יש מצלמות היקפיות 360 מעלות (ברמת ה*גימור* הבכירה).
זה עוזר מאד בחניה ותמרון.
יש גם גג פנורמי גדול שנותן תחושה של אור ומרחב בתא הנוסעים (שוב, ברמת ה*גימור* הבכירה).
האבזור הזה היה יתרון משמעותי מאד בזמן השקתה.
הוא בהחלט מעניק תמורה טובה ל*מחיר*.
טכנולוגיות ייחודיות לג'ילי כוללות לפעמים מערכת ניהול סוללה מתקדמת.
היא אמורה לשפר את היעילות ואת אורך חיי הסוללה.
V. ביצועים, יחידת הנעה וצריכת דלק/אנרגיה: זמינות כוח חשמלית וטווח סביר
הג'ילי ג'יאומטרי C משווקת בישראל עם יחידת הנעה חשמלית אחת עיקרית.
יש לה מנוע חשמלי המותקן על הציר הקדמי.
זהו מנוע סינכרוני בעל מגנטים קבועים (PMSM).
ההספק שלו עומד על כ-204 כוחות סוס (150 קילוואט).
המומנט המרבי הוא כ-31.6 קג"מ (310 ניוטון מטר).
ההעברה לגלגלים הקדמיים היא באמצעות גיר עם יחס העברה יחיד.
אין כאן תיבת *הילוכים* כמו ברכב בנזין.
זה חלק מהחוויה החלקה והשקטה של רכב חשמלי.
נתוני התאוצה 0-100 קמ"ש עומדים על כ-7.7 שניות.
זה נתון טוב למדי.
זה מספק תחושת כוח זמינה בהחלט.
בתאוצות ביניים, למשל עקיפות בכביש בינעירוני, הרכב מרגיש נמרץ וקליל.
הכוח מגיע באופן מיידי וללא השהיה.
זו אחת החוויות הנעימות ביותר בנהיגה ברכב חשמלי.
היא בהשוואה לרכבי בנזין מקבילים, הג'יאומטרי C מציעה תחושת זמינות כוח עדיפה בהרבה בתאוצות קצרות וביניים.
כשמדברים על רכב חשמלי, המונח הנכון הוא *צריכת אנרגיה*.
היא נמדדת בקוט"ש ל-100 ק"מ (kWh/100km).
עם זאת, חשוב לציין שחיפוש המונח "*צריכת דלק*" נפוץ מאד גם בקרב אנשים שמחפשים מידע על רכבים חשמליים.
הם מנסים להבין את עלויות הנסיעה *בהשוואה* לרכב בנזין.
הג'יאומטרי C משווקת בישראל עם שתי אופציות סוללה עיקריות.
גרסת ה-Pure עם סוללת 53 קוט"ש.
וגרסת ה-Pro עם סוללת 70 קוט"ש.
נתוני הטווח הרשמיים לפי תקן WLTP עומדים על כ-350 ק"מ לגרסת ה-Pure וכ-460 ק"מ לגרסת ה-Pro.
נתוני *צריכת אנרגיה* הרשמיים הם באזור 15-16 קוט"ש ל-100 ק"מ בתנאי מעבדה.
במציאות, *צריכת אנרגיה* בפועל בישראל תהיה לרוב גבוהה יותר.
נהיגה רגילה, עם שימוש במזגן (חשוב מאד באקלים הישראלי), מהירויות בינעירוניות, ופקקים, תביא ל*צריכת אנרגיה* ריאלית של 17-20 קוט"ש ל-100 ק"מ.
זה תלוי מאד בסגנון הנהיגה ובתנאי הדרך.
זה מתורגם לטווח נסיעה ריאלי של כ-280-300 ק"מ בגרסת ה-Pure.
ולטווח ריאלי של כ-350-380 ק"מ בגרסת ה-Pro.
הטווח הזה מספיק בהחלט לרוב השימושים היומיומיים והבינעירוניים בישראל.
טיול ארוך דרומה או צפונה ידרוש תכנון טעינה.
אבל לרוב הנסיעות הרגילות, הטווח של גרסת ה-Pro מספק מאד.
ההבדל בעלות הנסיעה בין חשמל לדלק הוא עצום.
נסיעה באנרגיה חשמלית (גם בעמדת טעינה ביתית וגם ציבורית *בהשוואה* למחירי הדלק הגבוהים) חוסכת סכומים משמעותיים לאורך זמן.
גם אם *צריכת דלק* היא מונח חיפוש נפוץ, העלות לק"מ של חשמל נמוכה בהרבה.
VI. טעינה: מהירות סבירה בבית וקצת פחות מדהימה בחוץ
חווית הטעינה היא קריטית לכל רכב חשמלי.
הג'ילי ג'יאומטרי C מציעה יכולות טעינה סטנדרטיות לקטגוריה, אך לא פורצות דרך.
קצב טעינת ה-AC (טעינה ביתית או בעמדות רגילות) המקסימלי עומד על 7 קילוואט.
זהו קצב סטנדרטי למדי.
זמן טעינה טיפוסי בבית מעמדה כזו (מ-0 ל-100%) יהיה כ-7-8 שעות לגרסת ה-Pure וכ-10-11 שעות לגרסת ה-Pro.
זה אומר שניתן להטעין את הרכב בקלות במהלך הלילה בבית ולהתחיל את היום עם סוללה מלאה.
בכל הנוגע לטעינת DC (טעינה מהירה בעמדות ציבוריות), קצב הטעינה המקסימלי של הג'יאומטרי C הוא כ-60 קילוואט (לגרסת ה-Pure) וכ-75 קילוואט (לגרסת ה-Pro).
אלו קצבים סבירים.
אבל הם לא מהגבוהים בקטגוריה.
*בהשוואה* למתחרים כמו ה-BYD Atto 3 שיכול להגיע לקצבים גבוהים יותר (עד כ-88 קוט"ש), הג'יאומטרי C מטעינה לאט יותר בעמדות מהירות.
זמן טעינה טיפוסי בעמדה מהירה (למשל מ-20% ל-80%) ייקח כ-30-40 דקות בגרסת ה-Pure וכ-40-50 דקות בגרסת ה-Pro.
זה מספיק להפסקת קפה או מנוחה קצרה בנסיעה ארוכה.
אבל זה לא "טעינת בזק" של 15-20 דקות.
סוג מחבר הטעינה בישראל הוא CCS2.
זהו המחבר הסטנדרטי באירופה ובישראל לרכבים חשמליים חדשים.
זה אומר שהרכב תואם לרוב העמדות הציבוריות הקיימות.
ג'ילי מציעה גם אפליקציה לניהול טעינה ומידע על הרכב.
הנוחות והפונקציונליות של האפליקציה תלויה בגרסה ובעדכונים.
לרוב, הן מאפשרות לראות מצב סוללה, טווח, ולפעמים לתזמן טעינה.
חווית הטעינה הציבורית בישראל עדיין משתפרת.
יש יותר עמדות זמינות *בהשוואה* לעבר.
אבל עדיין יש אתגרים כמו זמינות עמדות עובדות, מהירויות טעינה שונות, וצורך באפליקציות מרובות.
הג'יאומטרי C, עם קצבי הטעינה הסבירים שלה, משתלבת בנוף הזה.
היא לא תהיה הרכב המהיר ביותר לטעינה בחוץ.
אבל היא גם לא תגרום תסכול מיוחד.
לרוב המשתמשים שמטעינים בעיקר בבית, זה עניין פחות קריטי.
VII. חווית נהיגה והתנהגות כביש: נוחות נסיעה ותמרון קל
חווית הנהיגה בג'ילי ג'יאומטרי C מתאפיינת בעיקר בנוחות ושקט.
מאחר שזה רכב חשמלי, ההנעה חלקה לחלוטין.
אין רעש מנוע.
אין רעידות.
אין העברות *הילוכים*.
התנועה מתחילה ונעצרת באופן לינארי.
נוחות הנסיעה בג'יאומטרי C היא טובה בהחלט.
בולמי הזעזועים מכוילים לריכוך יחסית.
הם סופגים היטב שיבושים בכבישים עירוניים.
גם על כבישים בינעירוניים היא שומרת על נוחות.
היא אמנם לא "שטיח מעופף".
על כבישים משובשים במיוחד או באמפרים גדולים, עדיין יורגשו טלטלות מסוימות.
אבל בסך הכל, היא מספקת נסיעה נעימה ונינוחה לרוב התנאים שפוגשים בישראל.
רמת בידוד הרעשים בתא הנוסעים טובה מאד.
רעש מנוע כאמור לא קיים.
רעשי רוח מנוהלים היטב גם במהירויות בינעירוניות גבוהות.
רעשי כביש נשמעים קצת יותר, בעיקר על אספלט גס.
אבל בסך הכל, תא הנוסעים שקט מאד.
זה מאפשר לשוחח בקלות או להאזין למוזיקה בנסיעה.
השקט היחסי הוא יתרון משמעותי *בהשוואה* לרכבי בנזין מקבילים.
התנהגות הכביש של הג'יאומטרי C בטוחה ויציבה.
היא לא רכב ספורטיבי.
היא מכוילת לנוחות ולא לביצועים דינמיים קיצוניים.
ההיגוי קל למדי.
הוא לא מספק יותר מדי משוב מהכביש.
הוא מספיק מדויק לנהיגה יומיומית.
אחיזת הכביש טובה לרוב תנאי הנהיגה.
בפניות חדות יהיו זוויות גלגול מורגשות.
זה אופייני לרכבים גבוהים ומכוילים לנוחות.
הבלמים (ברקסים) מרגישים טוב.
קל למנן את עוצמת הבלימה.
ברכבים חשמליים יש גם בלימה רגנרטיבית.
היא ממירה את אנרגיית התנועה לחשמל ומטעינה את הסוללה.
הג'יאומטרי C מאפשרת לבחור את רמת הרגנרציה.
אפשר לנהוג כמעט רק עם דוושת ההאצה (נהיגת דוושה אחת) ברמת הרגנרציה הגבוהה.
אבל לרוב המשתמשים יעדיפו רמה נמוכה יותר.
היציבות הכיוונית במהירויות גבוהות טובה.
היא נוסעת בקו ישר בביטחון.
קלות התמרון בעיר מצוינת.
ההגה קל.
רדיוס הסיבוב טוב.
המצלמות ההיקפיות (ברמות ה*גימור* הרלוונטיות) הופכות חניה במקומות צפופים לפשוטה מאד.
אין תחושה של רכב גדול מדי בתוך העיר.
כאמור, היעדר *גיר* או העברת *הילוכים* תורם לחוויה חלקה ושקטה במיוחד בנהיגה עירונית.
VIII. בטיחות ומערכות עזר לנהג: ציון גבוה ורשימת אבזור ארוכה
בטיחות היא אחד ההיבטים שבהם הג'ילי ג'יאומטרי C מצטיינת.
היא זכתה לציון בטיחות מרשים במבחני הריסוק האירופאים Euro NCAP.
היא קיבלה את הציון המרבי של 5 כוכבים.
זה הישג חשוב מאד.
זה מעיד על מבנה שלדה חזק ורמת הגנה טובה לנוסעים במקרה של תאונה.
מבדקי בטיחות אלו בוחנים לא רק התנגשות חזיתית וצדדית.
הם בודקים גם הגנה על ילדים, הגנה על הולכי רגל ותפקוד מערכות הבטיחות האקטיביות.
הג'יאומטרי C קיבלה ציונים טובים בכל הקטגוריות הללו.
מעבר למבנה המכאני, הג'יאומטרי C מגיעה עם חבילת מערכות ADAS (מערכות עזר לנהג) עשירה מאד.
חלקן מגיעות כסטנדרט בכל רמות ה*גימור* המשווקות בישראל.
חלקן נוספות ברמות ה*גימור* הגבוהות.
בין המערכות החשובות:
בלימת חירום אוטונומית (AEB) שזהה מכשולים וגם הולכי רגל.
בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) ששומרת מרחק מהרכב שלפנים.
מערכת שמירה על נתיב (LKA) שמתקנת היגוי אם סוטים מהנתיב.
התרעת סטייה מנתיב (LDW).
התרעת תנועה חוצה מאחור (RCTA).
מערכת זיהוי כלי רכב ב"שטח מת" (BSM).
עמעום אורות גבוה אוטומטי.
התרעת פתיחת דלת (אזהרה אם רכב מתקרב מאחור כשפותחים דלת).
תפקוד המערכות הללו בעולם האמיתי הוא לרוב טוב.
בקרת השיוט האדפטיבית פועלת בצורה חלקה יחסית.
היא לא תמיד העדינה ביותר בעצירה ותאוצה.
מערכת שמירת הנתיב פעילה ויעילה.
לפעמים היא יכולה להיות קצת אגרסיבית מדי בתיקוני ההיגוי.
חשוב להדגיש שמערכות אלו הן מערכות עזר בלבד.
הן לא מחליפות את הצורך בנהיגה עירנית ואחראית.
הן בהחלט תורמות לתחושת ביטחון גבוהה יותר בנהיגה.
ורשימת האבזור הבטיחותי היא ללא ספק יתרון בולט של הדגם.
היא מציעה חבילה שבעת השקתה היתה נדירה בקטגוריה זו *בהשוואה* לרכבים אחרים.
IX. מחיר, רמות גימור ואחריות (ישראל): כמה עולה החשמל הזה?
אחד הנושאים החשובים ביותר לכל רוכש פוטנציאלי הוא כמובן ה*מחיר*.
כששואלים "*כמה עולה*" ג'ילי ג'יאומטרי C בישראל, התשובה תלויה קודם כל ברמת ה*גימור* ובגודל הסוללה.
נכון לאפריל 2025 (או בסמוך לכך), ה*מחיר* נע בטווח שמשקף את השינויים בשוק.
הוא לרוב מתחיל באזור ה-140,000 – 150,000 ש"ח לגרסת ה-Pure הבסיסית עם הסוללה הקטנה יותר.
גרסת ה-Pro עם הסוללה הגדולה יותר ורמת אבזור גבוהה יותר, תגיע לרוב ל*מחיר* של 160,000 – 175,000 ש"ח.
אלו כמובן הערכות.
ה*מחירון* הרשמי של היבואנית יכול להשתנות מעת לעת בהתאם למבצעים, מלאים, ושינויים במיסוי או בשערי חליפין.
בישראל, שתי רמות ה*גימור* העיקריות הן כאמור Pure ו-Pro.
גרסת ה-Pure הבסיסית אינה "בסיסית" כלל מבחינת אבזור.
היא כוללת את רוב מערכות הבטיחות האקטיביות, מסך מולטימדיה גדול, קישוריות סמארטפון, מצלמת רוורס וחיישני חניה אחוריים, כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים ועוד.
ההבדל המרכזי הוא גודל הסוללה והטווח.
גרסת ה-Pro מוסיפה בעיקר את הסוללה הגדולה יותר והטווח המורחב.
היא כוללת גם אבזור נוסף כמו מצלמות היקפיות 360 מעלות, כיוונון חשמלי למושב הנהג, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, וגג פנורמי.
הפער ב*מחיר* בין הגרסאות משקף את ההבדל בסוללה ובאבזור היוקרתי יותר.
בכל הנוגע לאחריות, ג'ילי מציעה לרוב אחריות יצרן מלאה לתקופה של 5 שנים או 150,000 ק"מ (המוקדם מביניהם).
על הסוללה עצמה, האחריות ארוכה יותר.
היא עומדת על לרוב 8 שנים או 150,000 ק"מ (המוקדם מביניהם), עם התחייבות לשמירה על אחוז מסוים מקיבולת הסוללה המקורית (לרוב 70% או 80%).
תנאי האחריות הללו חשובים מאד ברכב חשמלי.
הסוללה היא הרכיב היקר ביותר ברכב.
אחריות מורחבת עליה נותנת שקט נפשי.
עלויות התחזוקה השוטפת של רכב חשמלי נמוכות יותר מאשר רכב בנזין.
יש פחות חלקים נעים שצריך להחליף (שמן מנוע, פילטרים, רצועות וכו').
טיפולים לרכב חשמלי לרוב פחות תכופים ויקרים.
עם זאת, עדיין יש צורך בהחלפת בלמים (למרות שהבלימה הרגנרטיבית מפחיתה את שחיקתם), פילטר מזגן, נוזלים שונים ובדיקות שגרתיות.
עלויות חלפים ותיקונים גדולים (אם יהיו *תקלות*) תלויות בזמינות החלקים ובתמחור המוסכים המורשים.
ישנן דיווחים פוטנציאליים על *בעיות* קטנות כאלה ואחרות בדגמים מוקדמים, כמו בכל רכב חדש יחסית בשוק.
אבל לרוב אין *תקלות* סדרתיות או כרוניות נרחבות שידועות ומשפיעות על כל המכוניות.
שווי השימוש (ירידת הערך) של רכבים חשמליים בישראל הוא נושא מורכב ותלוי שוק.
בעת השקתה, לג'יאומטרי C היה שווי שימוש נמוך יחסית *בהשוואה* לרכבים חשמליים אחרים שיובאו באופן סדיר.
היום, עם כניסת שחקנים נוספים, שווי השימוש משתנה ומושפע גם מביקוש והיצע.
X. יתרונות: למה כדאי לשקול את הג'יאומטרי C?
הג'ילי ג'יאומטרי C מציעה שורה של יתרונות משמעותיים:
1. תמורה מצוינת ל*מחיר*: בזמן השקתה וגם היום *בהשוואה* למתחרים מסוימים, היא מציעה חבילת אבזור, טווח וטכנולוגיה עשירה ביחס לתג ה*מחיר*.
2. אבזור עשיר במיוחד: גם ברמות ה*גימור* הנמוכות יותר, הרכב מאובזר היטב במערכות בטיחות ובאבזור נוחות, מה שהופך אותו לאטרקטיבי מאד.
3. טווח נסיעה מספק (בעיקר בגרסת ה-Pro): עם טווח WLTP של עד 460 ק"מ, וטווח ריאלי של כמעט 400 ק"מ, גרסת ה-Pro מציעה שקט נפשי ומתאימה לרוב הנסיעות הבינעירוניות בישראל.
4. חבילת בטיחות 5 כוכבים: ציון הריסוק הגבוה ב-Euro NCAP וחבילת מערכות ה-ADAS המתקדמות מעניקות תחושת ביטחון גבוהה לנהג ולנוסעים.
5. נוחות נסיעה ובידוד רעשים טובים: הנסיעה שקטה, חלקה ונוחה יחסית, בעיקר בתוך העיר ועל כבישים סלולים היטב.
6. מרווח פנים מפתיע: למרות מידות חיצוניות קומפקטיות יחסית, תא הנוסעים מרווח ומכיל מבוגרים בנוחות יחסית גם במושב האחורי.
XI. חסרונות: איפה הג'יאומטרי C קצת פחות מבריקה?
לצד היתרונות, יש גם מספר חסרונות או פשרות שכדאי להיות מודעים אליהם:
1. קצבי טעינת DC לא מהירים במיוחד: *בהשוואה* למתחרים חדשים יותר, קצב הטעינה המהירה עומד על 75 קוט"ש בלבד, מה שמצריך זמני עמדה ארוכים יותר בנסיעות ארוכות.
2. הנדסת אנוש שמצריכה הסתגלות: שליטה מרובה דרך מסך המגע יכולה להיות פחות נוחה או מסיחה את הדעת בהשוואה לכפתורים פיזיים ייעודיים לפונקציות נפוצות.
3. איכות חומרים לא אחידה: בעוד שחלק מהחומרים בתא הנוסעים איכותיים ונעימים למגע, בחלקים התחתונים והפחות בולטים ניתן למצוא פלסטיקה פשוטה וקשיחה יותר.
4. לוח מחוונים דיגיטלי קטן ובסיסי: גודלו הקטן ומגבלות ההתאמה האישית שלו מרגישים פחות מודרניים או שימושיים *בהשוואה* ללוחות מחוונים דיגיטליים גדולים ומפורטים יותר ברכבים אחרים.
5. נפח תא מטען סביר אך לא מהגדולים בקטגוריה: 340 ליטר מספיקים לשימוש יומיומי, אך הוא קטן *בהשוואה* לחלק מהמתחרים הישירים.
XII. הג'יאומטרי C בהשוואה למתחרות הישירות בישראל
כדי למקם את הג'ילי ג'יאומטרי C נכון בשוק הישראלי, חשוב להסתכל עליה *בהשוואה* למתחרות העיקריות שלה באותה קטגוריה ובטווח *מחיר* דומה, שהבולטת ביניהן היא ללא ספק ה-BYD Atto 3. ה-Atto 3 הגיעה אחרי הג'יאומטרי C ושיפרה מעט את הנוסחה, במיוחד בהיבט העיצוב הפנימי הפחות קונבנציונלי ובכמה היבטי טכנולוגיה ומולטימדיה. ה-Atto 3 לרוב מציעה תחושה מודרנית יותר מבפנים ואף קצב טעינת DC מעט גבוה יותר, והיא הפכה במהירות ללהיט מכירות בפני עצמה, ולרוב מתומחרת באופן דומה לג'יאומטרי C ברמות ה*גימור* המקבילות. מצד שני, הג'יאומטרי C מציעה לרוב את אותה חבילת אבזור עשירה ובטיחות מצוינת (שתי המכוניות קיבלו 5 כוכבים ב-Euro NCAP), טווח נסיעה דומה בגרסאות המקבילות (כשה-Pro של ג'ילי מציעה טווח טוב מאד), ולחלק מהאנשים העיצוב החיצוני והפנימי השקט והשמרני יותר של הג'יאומטרי C עשויים להתאים יותר. גם ה-MG ZS EV המתעדכנת היא מתחרה רלוונטית, היא לרוב מעט זולה יותר, אך הטווח שלה בגרסת הבסיס נמוך יותר *בהשוואה* לג'ילי Pure, והגרסה עם הטווח הגדול יותר מציעה אבזור פחות עשיר לעיתים *בהשוואה* לג'ילי Pro באותו *מחיר*. בסך הכל, הג'יאומטרי C עדיין מחזיקה מעמד מצוין *בהשוואה* למתחרות בזכות חבילה מאוזנת של *מחיר*, אבזור, טווח ובטיחות, למרות שחלק מהיתרונות שהיו לה כפורצת דרך כבר אינם כה בולטים כפי שהיו בעת השקתה.
XIII. סיכום ומסקנות (פסק דין): אז, *האם כדאי לקנות* ג'ילי ג'יאומטרי C?
הג'ילי ג'יאומטרי C היתה, והיא עדיין, שחקן משמעותי בשוק הרכב החשמלי בישראל.
היא הביאה בשורה אמיתית בזמן אמת.
היא הציעה חבילה מאוזנת של טווח, אבזור, ובטיחות.
והכל ב*מחיר* אטרקטיבי יחסית.
היא הצליחה לגרום להרבה מאד ישראלים לעשות את המעבר לרכב חשמלי.
ההצלחה שלה לא היתה מקרית.
היא מבוססת על מוצר טוב שעונה על צרכים רבים של קהל היעד.
אז, *האם כדאי לקנות* ג'ילי ג'יאומטרי C היום, נכון לאפריל 2025?
התשובה היא בדרך כלל כן.
היא עדיין אופציה מצוינת.
היא מתאימה במיוחד למשפחות שמחפשות קרוסאובר חשמלי בטוח ומאובזר.
היא רלוונטית למי שנוחות הנסיעה והשקט חשובים לו.
והיא מתאימה למי שרוצה לחסוך בעלויות נסיעה *בהשוואה* לרכב בנזין.
גרסת ה-Pro מומלצת במיוחד למי שזקוק לטווח גדול יותר לנסיעות ארוכות.
למי היא פחות מתאימה?
למי שמחפש חווית נהיגה ספורטיבית או דינמית במיוחד.
למי שדורש את קצבי הטעינה המהירים ביותר שיש היום בשוק.
ולמי שרגיש מאד לאיכות חומרים בחלקים הפחות נראים בתא הנוסעים.
*בהשוואה* למתחרה העיקרית BYD Atto 3, הג'יאומטרי C מעט שמרנית יותר בעיצובה הפנימי והחיצוני.
היא לרוב מאובזרת באופן דומה מאד.
היא מציעה טווח דומה בגרסאות המקבילות.
הבחירה בין שתיהן תהיה לרוב עניין של העדפה אישית בעיצוב ותחושה, והבדלי *מחירון* או מבצעים עכשוויים.
פסק הדין הסופי: הג'ילי ג'יאומטרי C היא קרוסאובר חשמלי מוצלח, בטוח, מאובזר ובעל טווח שימושי.
היא עדיין מציעה תמורה טובה ל*מחיר*.
למרות שקצבי הטעינה ולוח המחוונים קצת פחות מרשימים *בהשוואה* לדגמים חדשים יותר, היא נשארת אופציה מומלצת מאד לכל מי ששוקל מעבר לרכב חשמלי בקטגוריה זו.
היא הבחירה ההגיונית והשקולה עבור משפחות רבות בישראל.
חייגו עכשיו
דילוג לתוכן